“特斯拉的內憂外患
4月16日，特斯拉汽車突然宣布裁員的事情被直接頂上熱搜。
在全球汽車人新聞的眼中，"特斯拉"三個字曆來都是暴風眼的中心。
然而這次這個暴風眼來的格外巨大。
本以爲在網端“特斯拉將在全球範圍內裁員10%”，又將是一條空穴來風的新聞，可這次可信度巨大。
一封來自馬斯克（特斯拉CEO）的員工信被公開，信中指出，“爲了降低成本和提高生産力，審視公司的各個方面是極其重要的”，“多年來，我們發展迅速，在全球範圍內開設了多家工廠。隨著這種快速增長，某些領域出現了角色和工作職能的重複。當我們爲公司下一階段的增長做准備時，審視公司各個方面以降低成本和提高生産率是極其重要的。”
雖然，爲了降低成本和提高生産力，從公司層面出發，開源節流，精簡員工數量的確屬于最高效且最快捷的方式，可馬斯克這一封員工性當中所提及的話術，難免叫人想到工人們極其的被動性。
他們就如同牲口一般，被人隨便支配，雖然有不少知道內部消息的媒體指出，本次裁員不會涉及到任何生産汽車，包括電池太陽能産品的員工，和我們的猜想大抵相同，特斯拉拆掉的就是那些比較邊緣化的，無法爲公司帶來足夠利益的員工。
此刻資本的現實，就在特斯拉工廠內展開。
資本家們總會拿著提高生産效率，降低成本，或是優勝劣汰等詞彙來告訴絲毫沒有還擊之力的員工們，似乎開與不開，如同捏死一只螞蚱那麽簡單。
也因爲特斯拉裁員，在當地時間4月15日，美股開盤，特斯拉的股票應升下降，收盤支持特斯拉以下跌5.59%，總市值蒸發304.33億美元，約合人民幣2203億元。
僅僅因爲裁員，特斯拉的股票就損失了2203億，這是個什麽概念；我看不少同行比較了目前國內汽車市場的車企市值，2203億元接近一個長城汽車總市值（總市值2168億元）
這已經不是特斯拉第一次進行全球性的大規模裁員。
至2017年以來，特斯拉已經進入第五次裁員，馬斯克一貫是以成效著稱，20224年的這一次裁員，極有可能與特斯拉目前全球的汽車銷量脫不開關系。
簡單粗暴卻直接，在全球擁有近14萬員工的特斯拉，或許裁員只是他慢慢去勢的第一步。
在此事件當中，馬斯克充當了一個溫柔的掌舵人，他將這次裁員稱"其爲艱難的決定"，而其決定背後則是將公司保持精簡、創新，並進入下一個增長周期。
下一個增長周期，這是一個很有趣的說法。
要知道，2024年一季度，特斯拉全球交付約38.7萬輛電動車，同比下滑幅度達8.5%，而這也是近四年來首次出現季度銷量下滑。
2023年特斯拉總銷量185萬輛，全年交付同比增長38%，産能也增長了35%，中國市場依舊是特斯拉全球範圍內最大的增量國家。保守估計，中國國內市場銷量達到近65萬，毋庸置疑，中國對于特斯拉有著至關重要的決策性。
可在中國市場，競爭激烈的價格戰，以及自主品牌快速崛起的市場口碑，也似乎正在一步一步讓特斯拉的優勢慢慢收窄。
特別像比亞迪，月銷超30萬輛的車企如同一座大山一般直接橫切特斯拉，而中國自主品牌爲代表的車企們，正在以巨大的規模效應、超強的性價比以及更適合中國市場的智能化形式，慢慢擠壓特斯拉在中國的發展空間。
我想不僅是特斯拉，還有更多的外資品牌，也都在這一股自主“反攻”的風氣當中被逐漸擠壓。
而這也是現實。
就車型本身而言，特斯拉旗下的Model 3和Y，S幾乎都是多年的老車型，特斯拉秉承著經典永流傳的想法，對于旗下的走輛車型一直都是簡單地改款，甚至連不少特斯拉粉絲都會吐槽自家車型爲什麽多年只等來小改款。
然而再看國內市場，自主品牌的天花板一次一次被拉高，面對始終在吃老本的競爭品牌們，自主品牌的回擊優勢顯得格外明顯。
這一點，馬斯克是有感知的。
他曾發文說到，“特斯拉正處于兩波增長浪潮之間的‘低谷期’，Model 3和Y的‘天花板’已經出現，面向中低端市場的新車上市還需要時間。”
從這番理論當中，我們可以感受，馬斯克已經深刻認識到目前特斯拉內部出現的情況，的確他需要進行一輪精准打擊，及時止損。
但如何止損，特斯拉想的辦法有些另類。
鑒于今年一月，國際局勢的問題，特斯拉柏林工廠一度出現了暫停，但這似乎並不是特斯拉銷量下滑的本身。
在馬斯克所追求的物理平衡當中，特斯拉一直都是産量和銷量達到平衡的周期點，一旦破壞了這個周期特斯拉很有可能會迎來某些疲軟。
有不少國外的分析師，曾經在一些報道中提及，當前特斯拉存在大量的庫存，市場對于特斯拉品牌的需求，或許已經達到臨界值，而這個臨界值所産生的重要原因有可能出現在特斯拉內部，即，我們所說的新鮮感。
這一點可以被認其爲是特斯拉的內因。
一直以來，國內車企都在試圖對標特斯拉，在這個對面過程中，除了特斯拉品牌本身的高階自動駕駛、超充布局、特斯拉所承載的電動車的操控外，還有一部分來自于他的設計。
不可否認特斯拉産品外觀經久不衰。
哪怕是在目前行業車型百花齊放的階段，一款Molde 3從我們眼前駛過，他的造型美觀程度以及驚豔感，還是足以讓我們回眸，這是很多車企都做不到的。
馬斯克也曾經說過，他對于特斯拉的細節可以用極致去形容，他會花很長的時間去保證特斯拉産品的設計美感，從而驚豔世人。
馬斯克的確做到了，特斯拉的外觀的確足夠獨特，獨特到在國內新能源市場起步時，自主品牌幾乎人人對比特斯拉。
然而，如何在電動産品上保持一定的新鮮感，如何讓用戶們保持對特斯拉産品的熱情值，在這個方向上，這家成立快20年的企業，似乎並沒有意識到時間帶給他的威脅。
大家有沒有發現自從自主品牌決定要和特斯拉大幹一場後，我們的智能駕駛的推進也是史無前例的。
截止到目前，在國內智能駕駛行列站穩，腳跟的車企也不少，蔚來、小鵬、極越、問界等品牌用自己的形式，智能理論，把我們自主品牌的護城河牢牢的綁定住。
用一句小米雷軍的話，"雖然現在也許我們和特斯拉對比還有很多差距，但是我們相信三年五年之後，我們肯定能戰勝他。"
這份與特斯拉在智能領域的持久戰，也讓中國市場迎來了前所未有的，富有及其生命力的智能化超越。
更何況在智能駕駛之外，特斯拉引以爲傲的超級充電樁，也在被我們一一突破。所以市場上才會感歎到，都到2024年了，我們爲什麽一定要買特斯拉？
如果說往前推10年，買特斯拉是那一幫先進科技潮流人的標配，是你對全球最前瞻科技産品的一種追求，那你去買。
時間再推到2019年，如果那個時候你購買特斯拉，你是對特斯拉品牌以及特斯拉終于國産化後偶像的追求。
那個時候他，也許真的是遙不可及，他一切超前的想法都令我們神之向往，所以我們才有了要對標、要了解、要超越的想法。
如今時光來到2024，趕快給我一個，爲什麽我們還要，一定要買特斯拉的原因。
如果在當下，我們並不能快速地找到那個原因的話，也許特斯拉作爲偶像的光輝，在我們心目當中已經被慢慢弱化了。
加上國內價格戰的激烈程度，特斯拉時而降價，時而漲價的騷操作，或許並不符合中國市場，中國用戶的爲人處事，這樣的一場“價格調整”，對于特斯拉而言，也許有害無利。
然而外患並沒有那麽簡單。
抛開中國市場，在特斯拉的本土市場，其實在很多銷量保單上，我們都可以清晰地看到，如今在美國市場的電動汽車爭奪戰當中，特斯拉雖然還在高位，但他身後一種追逐的夥伴也不少。
現代汽車、豐田、以及美國本土的一系列新勢力們，都在虎視眈眈著特斯拉。
尤其是現代汽車，在國內市場極爲不景氣的現代汽車在美國市場確實玩的風生水起，在現代公布的電動化戰略當中，美國市場被其列爲重中之重，在相關數據中Ioniq 5和Ioniq 6電動汽車在美國的銷量增長了近80%，達到10468輛。
對于特斯拉而言，這就是赤裸裸的威脅。
想必了解特斯拉的朋友們，都應該很了解馬斯克的爲人，這一位全球頂級車企的CEO，一直都在積極地開拓其他領域。
我在早前還寫過一篇《一直被對標的特斯拉也許累了》的文章一直被對標的特斯拉也許累了，當時文章裏面就有提到過，“星鏈目前的年收益大概在100億美元”，這位全球最不務正業的車企CEO他正在通過自己的火箭發射公司，會去創造更多的價值。
很多人甚至認爲特斯拉銷量下降，特斯拉品牌力下降的罪魁禍首來自于馬斯克，因爲馬斯克不夠專心致志的爲特斯拉貢獻自己的智慧，他的既要又要讓很多投資商瑟瑟發抖。
衆人喜歡特斯拉，很大一部分原因是因爲馬斯克這位獨特的存在。
被稱爲“硅谷鋼鐵俠”的他，總能創造一個又一個奇迹，我們似乎有理由相信他這一次面對特斯拉裁員問題時，他所表現出來的果決以及馬斯克對于當前新能源汽車市場的判斷，應該還是正確的。
但，自2024年以來特斯拉有做過什麽對市場特別有利的促進作用的事件嗎？
是皮卡車型CyberTruck的國內巡展，全球唯一八輛量産車型的皮卡車型CyberTruck到中國，進行了一場盛大的全國巡展，然而這款車型在國內不允許被售賣，我們只可遠觀。
還是特斯拉在沒有懸念之下的再一次漲價。
狼來了的故事聽多了之後，我們自然而然會形成慣性，也慢慢地習慣特斯拉一貫的不走尋常路的方式。
當然，也由于特斯拉是目前全球市場“年齡最大”的電動汽車公司，這個漫長且艱難的生産周期，可以爲特斯拉提供更多的品牌養分。
在大家無法很直接的選擇，到底要買哪款電動車時，特斯拉依舊在市場口碑上勝出，還是有很多用戶會認爲目前國內的電車産品不夠成熟，在充電網絡布局以及配裝工藝上還達不到他們的要求，而這一刻特斯拉就以“老牌電車廠”的身份贏得了他們的認可。
以馬斯克雷厲風行的做事風格，如果2024年特斯拉還會有一些巨大的變動，我想馬斯克一定會迅雷不及的方式果斷的做出改變，以此來換求更少的付出。
但不管特斯拉以什麽樣的方式促進銷量，以什麽的方式讓自己有效地降低成本産生更大的效益值，中國依舊是特斯拉必須好好深根，深入研究的市場，他們再也不能以僥幸的方式認爲中國用戶，僅僅以偶像、膜拜的身份就可以在中國輕松賺到錢，顯然這個想法已經落伍了。
好在馬斯克願意及時止損；我想，馬斯克也願意在中國市場上花上更多的時間。
文｜小花姐姐
圖｜官微
