作爲汽車市場中曾經的“黑馬”品牌，喧囂過後的廣汽傳祺已陷入銷量瓶頸，盡管2023年廣汽傳祺全年累計銷量還算不錯，但已難媲美頂峰時期的輝煌，即使是在廣汽集團內部，傳祺的地位也比不過埃安，放眼國産品牌，廣汽傳祺與長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和比亞迪已不在一個檔次了。廣汽傳祺2024年1月銷量爲37850台。

啓航2024車市展望系列第86期，本期的話題就來聊聊開年首月廣汽傳祺的市場表現。

歸于平靜的廣汽傳祺，在産品車型的推陳出新方面，要比以往好很多，遙想當年傳祺GS4風風光光之際，廣汽傳祺就如同汽車行業裏面一顆璀璨的明珠，成爲不少競爭對手仰望的對象，但是，當年傳祺GS4因爲車型煥新的速度比較緩慢，也導致了廣汽傳祺的快速跌落。

常言說：吃一塹長一智。幡然醒悟的廣汽傳祺，盡管在後來加快了新車型入市的速度，但也錯失了市場良機，尤其是轎車方面可以說是廣汽傳祺的一大痛點，不溫不火的狀況一直延續到今天。反觀奇瑞艾瑞澤8、比亞迪秦PLUS等都早已是月銷過萬，而廣汽傳祺在轎車方面仍然缺少“爆款”車型支撐。

其實，廣汽傳祺在SUV領域也是如此，自從GS4走下銷量“神壇”後，後繼車型也沒有及時跟上，反觀長安CS75 PLUS，吉利博越、哈弗H6等依然活躍在熱銷陣營裏面，但傳祺GS4卻呈現出與世無爭的躺平狀態，這是GS4的不幸也是廣汽傳祺的痛。

坊間有句話是說：上帝關了一扇門，卻也打開了一扇窗。曾經並不被人看好的MPV卻成爲廣汽傳祺的香饽饽，成爲其新的銷量增長點和頂梁柱，尤其是M8不僅是廣汽傳祺在MPV領域中的銷量功臣和領頭羊，也是中高端MPV細分市場中的攪局者，更是奧德賽、賽那等合資競品強有力的競爭對手。

傳祺M8沖鋒在前，傳祺M6負責斷後，這是廣汽傳祺在MPV中的策略，即使是汽車行業變換到新能源賽道，廣汽傳祺同樣使出了這樣的招數來叫板競爭對手，傳祺E8和傳祺E9聯袂出擊，但目前的效果並不是太明顯，各自的市場表現還比不上騰勢D9。

2024年廣汽傳祺旗下的MPV將面臨在很大的挑戰和考驗，除了別克GL8和賽那等老對手外，今年，包括傳祺M8和傳祺E8等在內的廣汽傳祺MPV車型，還要與騰勢D9、小鵬X9、WEY高山以及岚圖夢想家等新能源競品掰手腕。

當然，已經上市的瑞風RF8，以及年後將要上市的理想MEGA、吉利全新MPV等也是其繞不過去的競品車型。盡管廣汽傳祺在MPV領域中的競爭力不可小觑，但是，反觀其競爭對手也都不是軟柿子可捏。

開年首月廣汽傳祺MPV家族單月銷量爲16972台，同比增長高達121.2%，其中傳祺M8依然是銷量擔當。但從各大車企在MPV中的産品布局來看，廣汽傳祺MPV家族今年的壓力不會小了，畢竟，包括理想汽車、小鵬汽車、比亞迪王朝網、吉利等都開始在這個細分市場中發力了。

當然，面對競爭對手的圍追堵截，廣汽傳祺MPV家族並不會坐以待斃，但是，白熱化的市場競爭中，廣汽傳祺MPV家族能否繼續保持市場熱度，還有待觀察，尤其是傳祺E8和傳祺E9能不能晉級爲新的銷量擔當，關乎著廣汽傳祺MPV家族在市場中的地位，你說呢？

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