韓系車開始“逆襲”。

2024年4月，悅達起亞售出1.98萬輛，同比增長101.4%，環比增長6.1%；4月生産2.08萬輛，同比增長188.3%，環比增長11.6%。

今年前4月，悅達起亞已累計銷售6.98萬輛，同比增長83.2%；累計生産6.66萬輛，同比增長203.9%。

換言之，悅達起亞今年前期的銷量基本呈現翻倍增長態勢，表現與國內唱衰的輿論截然相反。或許，韓系車已經沒有我們想的那麽弱勢了。

悅達起亞的爆發並不是近期才開始的，其實在2023年就早有征兆。

2023年，悅達起亞累計銷售16.64萬輛，同比增長31.2%，終結了多年來連續的下滑趨勢。

而就在2023年，起亞幹了不少大事，“更重視中國市場”無疑是其中的關鍵詞。

産品方面，悅達起亞采用“燃油+純電”雙線布局，兩條腿走路顯然更迅速。

2023年悅達起亞向中國市場引進賽圖斯等産品，與K5、嘉華、獅鉑拓界等一起共同參與市場競爭，燃油車産品陣容因此更爲豐富。

引入新車的計劃還在繼續，今年悅達起亞在北京車展正式上市全球化戰略車型——小型SUV索奈，起售價爲9.19萬元。

同時，悅達起亞在2023年的電動化進程也實現大跨步，不僅官宣全新的中國新能源戰略，更是密集地推出多款新品。

根據該戰略，起亞計劃到2027年，在中國推出6款電動車型，到2030年，實現電動車型年銷量18萬輛的目標。

其中純電動車型EV6、EV5已于2023年上市，EV5更是起亞首款在中國首發上市的全球車型，它的性價比、造型設計、空間布局等方面都展現出較強的競爭力。同時，起亞今年還將在中國市場推出旗艦純電SUV EV9。

在國內部分地區，悅達起亞的電動車表現良好。例如2024年1月，悅達起亞EV5以17.5%的市占率，在鹽城市新能源SUV市場中遙遙領先。

除此之外，起亞在全球範圍內首款品牌App于2023年12月20日率先在中國上線，涵蓋看車、購車、用車、養車、社交、生活服務等汽車全生命周期的“一站式服務”，意味著悅達起亞在中國用戶生態體系構建上邁出重要一步。

同時，起亞還計劃在未來3年內，將國內經銷商門店全部升級爲SI 2.0門店。該計劃正逐步落地中，2023年起亞就已在鄭州、台州、濟南等多個城市完成門店升級。

分析2023年與2024年前4月的銷量數據不難發現，出口已經成爲悅達起亞銷量的重要組成部分。

2023年悅達起亞累計出口整車8.06萬輛，同比增長125%，占全年總銷量的比重高達48%，基本形成了國內、國際平分秋色的銷量結構。

2024年4月，悅達起亞多款車型出口多個海外主流市場，其中EV5已出口至澳大利亞、沙特等國；索奈主銷地區覆蓋墨西哥、沙特、哥倫比亞、智利、多米尼加、阿聯酋等市場，僅4月就出口4426輛。

按照規劃，今年悅達起亞的出口國家將由目前的中東、亞太、中南美等50多個國家，增加到80多個國家，全年出口目標爲17萬輛。

悅達起亞能夠暢銷海外，一部分得益于起亞的品牌影響力。

2023年起亞全球銷量高達308.6萬輛，創曆史新高，除韓國本土以外的市場，銷量高達252萬輛，成功助力現代集團位列全球汽車銷量榜前三名。

值得注意的是，海外市場的良好表現能爲中國市場“輸血”，意味著起亞即使面對著國産車的挑戰，也能有更強的韌性去打持久戰，消耗其它企業。

得益于此，起亞能夠加大在華投資。例如此前起亞與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議，計劃增資9億美元以迅速提升在華整車銷量及産能利用率。

作爲起亞在中國唯一的生産基地，鹽城工廠將被建設成爲全球出口重要基地，以外銷促內銷，內外雙循環的新發展格局已經成爲悅達起亞發展的新趨勢。

“中國電動車市場在幾年時間有了翻天覆地的改變，起亞將順應新的市場需求，不斷調整改進。”

起亞中國首席運營官楊洪海表示，起亞會針對在燃油車時代積累的用戶做品牌推廣，把有效資源聚集在目標客戶上，轉變過往的主機廠思維，全面提升用戶體驗。

不管是新能源戰略的調整還是對中國市場的重視程度，起亞的變化都肉眼可見，但是要想在中國市場實現逆襲，光靠這些顯然還不夠。未來，起亞也將面臨不少挑戰。

目前，悅達起亞的銷量與巅峰時期有著雲泥之別，那麽如何挽回用戶信賴是重中之重。

首先，起亞此前曾表示要放棄價格競爭，那麽如何迅速擺脫低端形象站穩高端市場就是當務之急。不過快兩年過去了，這一目標在國內似乎沒能達成，那麽起亞未來是否會調整戰略呢？

其次，雖然起亞試圖以“all in新能源”的戰略目標，重新打開中國市場大門，但是姗姗來遲的電氣化轉型，卻很難吸引國內用戶的目光。

同時，起亞不僅要直面國産品牌的競爭，還要面對上汽通用別克、南北大衆等合資品牌漸入佳境的新能源車型，那麽又該如何打造出自身獨特的核心優勢呢？

因此，悅達起亞雖然有逆襲的征兆，但是要實現逆風翻盤，仍需要不少努力，你們覺得呢？