汽車情報3月25日消息，據財聯社報道，吉利汽車計劃推出新一代雷神插電混動系統。

據悉，該系統將使用新研發的混動專用發動機，其熱效率峰值突破了46%，且獲得了權威機構——中汽研華誠認證中心的“能效之星”認證，或成爲業內熱效率峰值最高的量産發動機。

在新技術的加持下，下一代雷神插電混動系統的饋電油耗，可能降低至“百公裏2.X升”的級別。另外在滿油滿電的狀態下，新系統的最高續航或達到2000km以上。

作爲對比，目前在售的吉利銀河L6，搭載了“1.5T雷神電混 8848”系統，其發動機熱效率峰值爲44.26%，WLTC饋電油耗爲4.55L/100km，滿油滿電狀態下的最高續航爲1370km。

該消息一經放出，馬上就吸引了筆者的注意力。雖然上述內容並未得到吉利官方的認證，但假如消息成真，新一代雷神插電混動系統在經濟性方面的表現，可謂是提升巨大。

最明顯的就是饋電油耗，雖不能確定所謂“百公裏2.X升”的具體數值，但參考汽車廠商一貫的營銷話術，筆者的個人觀點是：

吉利的新一代插混系統，它在饋電油耗方面的目標設定，可能接近于3.0L/100km。

在上述假設成立的基礎之上，相比于銀河L6的 WLTC饋電油耗（4.55L/100km），新系統的饋電油耗下降了約30%，說它是“進步巨大”一點毛病沒有。

在同樣的背景下，若以銀河L6的油箱容積來計算（60L），在滿油滿電的狀態下，新系統“最高續航突破2000km”的說法，也有一定的合理性。

至于本文開篇處提到的新聞，以及其中最關鍵的“饋電油耗”信息，到底是真是假？這一點還有待繼續觀察。

只不過有一點是已經確定的：在2024年，各大汽車廠商針對插電混動領域的持續加碼，這一趨勢依舊明顯。與之相關的技術更新，也會越來越頻繁。

不僅僅是吉利汽車，多家主流的自主車企，都傳出了類似的消息。

所以對于插電混動車型而言，更好的經濟性表現，在未來仍是主流需求，例如“更省油”、“更便宜的電池”、“更高的純電續航”。

畢竟這塊市場賣得最火的産品，主要集中在10-15萬元——這個比較“接地氣”的價位，例如比亞迪秦PLUS DM-i、吉利銀河L7等等。

說到底，大富大貴之人終是少數，一款省錢、好開、安全、耐用的代步車，這才是大多數老百姓的真實需求。而插電混動技術的不斷升級，也正是順應了群衆呼聲。

最後，對于吉利汽車的下一代插電混動技術，大家都有什麽看法？歡迎在評論區暢所欲言。