放眼當前國內的合資B級車市場，除了德系品牌之外，日系占據了可觀的市場份額，而其中最爲亮眼的當屬豐田凱美瑞和本田雅閣了，目前凱美瑞剛剛完成第九代車型的上市，産品競爭力進一步提升，那雅閣與其到底該選誰呢？今天我們就以19.98萬的24款凱美瑞2.0HG尊貴版和19.68萬的雅閣2640TURBO智享版爲例來看看兩車的對比表現吧。（以下簡稱凱美瑞和雅閣）

外觀對比：

第九代凱美瑞對外觀細節進行了進一步的打磨，車頭采用了無邊界式的镂空菱形格柵結構，機蓋前段帶有扁平的黑色飾邊裝飾，並與兩側上揚的犀利燈組相互融合。車身整體保持了上代車型的動感造型，略帶溜背的車頂結構加上上揚的腰線勾勒，增添了整體的運動氣質，新款車型也增加了後輪拱區域的飽滿感，上揚的裙線與輪眉相切，增加了視覺上的犀利感。車尾部分同樣在細節處進行了優化，尾燈采用了全新的扁平C型結構，中部穿插了鑲有字母銘牌的中央飾板，後包圍也略帶有外擴的杠體結構，同樣隱藏式的排氣設計也保持了視覺的簡約感。

新款雅閣在設計上采用了偏向複古的風格，車頭整體保持較爲寬扁式的設計，清晰的筋線分割出充滿幾何元素的前臉輪廓，六邊形的扁平中網內部利用交錯的線條劃分出黑色的镂空結構，大燈則爲相對平直的楔形布局。新款雅閣在車側采用了偏向溜背化的車體設計，鍍鉻的窗邊在尾柱區域形成微翹的尖角設計，腰身下方帶有內凹化的型面結構，增強了視覺上的層次感。新款雅閣的車尾保持了較爲厚重的輪廓，全新的貫穿尾燈在兩側采用了模塊化的燈帶樣式，後包圍整體略微外凸，中部也加入了橫向線條增加層次感。

內飾對比：

凱美瑞的內飾相比上代車型進行了簡約化的升級，老款具有藝術感的Y型飾條被簡單的立體雕塑台面取代，同時撞色的面料包覆和起伏的台面結構也增加了層次感，台面中央配有橫置中控屏，車機內部采用高通8155P芯片支持，與華爲聯合打造的智聯系統在響應和功能性方面相比老款大幅提升。在智駕方面，凱美瑞還配有Toyota Safety Sense系統，在攝像頭和雷達輔助下，保證了整車L2級的輔助功能。

雅閣的車內布局相比凱美瑞更爲規整，標准的T型台面結構擁有清晰的功能分區，台面前端利用镂空格柵將出風口隱藏其中，軟性的面料包覆也提升了車內質感，台面中部同樣配有橫置的中控屏，下方保留了簡單的按鍵和旋鈕配置，儀表區削弱了傳統的拱形台面，而簡單采用了懸浮式液晶儀表結構。車機內采用Honda CONNECT智聯系統支持，內置功能同樣豐富，整車還帶有Honda SENSING功能，同樣具有L2級的輔助支持。

空間對比：

同爲中型轎車的凱美瑞有著4915*1840*1450mm的尺寸表現，軸距則爲2825mm，TNGA架構打造的整車內部擁有可觀的尺寸表現，座椅采用真皮+仿皮的面料縫制，內部厚實的海綿填充也保持了整體承托和舒適度，車頂的天窗面積進行了大幅度增加，進一步改善了後排乘客的采光體驗，後備廂擁有規整可觀的內堂容積，並可通過後排座椅放平實現尺寸提升。

雅閣在尺寸方面更有優勢，車身達到了4980*1865*1449mm表現，而軸距爲2830mm，同樣作爲空間魔術師的本田在車內空間的打造上保持寬裕，座椅采用仿皮面料包覆，並同樣擁有厚實舒適的內部填充，保證了乘客腿部和臀部區域的承托表現，不過與凱美瑞相比，雅閣僅配有單天窗結構，減少了車內的采光表現，後備廂內堂擁有可觀的深度，同時通過整體放倒同樣能實現裝載容積的提升。

動力對比：

新款凱美瑞全新增加了2.0L的雙擎動力，由112kW（152Ps）/188N·m的2.0L自吸發動機與83kW（113Ps）/206N·m的電機組成，能産生145kW的綜合功率，整車匹配E-CVT，並配有一塊三元锂電池組，在保持動力充盈的同時，也讓整體WLTC綜合油耗低至4.2L/100km，保證了偏向家用的用車需求。

雅閣則采用了相對熟悉的1.5T+CVT的組合，141kW（192Ps）和260N·m的動力表現能帶來相對輕盈的駕駛質感，CVT的匹配也注重平順性的展現，積極的油門調校也讓動力整體輸出線性而連貫，整車雖然采用了燃油結構，但其WLTC油耗也保持在6.6L/100km的水平，同樣兼顧了經濟性需求。

寫在最後

全新凱美瑞無論是外觀細節處的優化還是配置層面的大幅升級，都迎合了當前消費者的主流需求，雖然雅閣也同樣有著相對均衡的實力，但剛剛完成換代的凱美瑞顯然在産品力上更勝一籌，不知道你更喜歡哪款車型呢？