這些評論是在新款法拉利12Cilindri首次亮相之後發表的。作爲812 Superfast的繼任者，12Cilindri對上一代車型的6.5升V12發動機進行了大幅改造，以符合全球Euro6等排放法規。這是一個耗時且昂貴的過程，一旦發動機不再合規，我們很可能會看到法拉利V12的終結。
當法拉利首次推出搭載1.6升Colombo V12發動機的125 S車型時，他們可能從未預料到這將成爲V12發動機的傳奇開端。幾十年來，法拉利的公路車和賽車都廣泛采用V12發動機，只有在必要時才會減小排量。
Gianmaria Fulgenzi表示，“自然吸氣V12發動機，無論在低轉速還是在高轉速，它都會産生獨特的情感、出色的聲音和加速體驗，這才是我們想要交付的産品”。
就目前而言，法拉利是唯一一家生産自然吸氣V12發動機的量産汽車制造商。與此同時，蘭博基尼Revuelto轉向混合動力V12，帕加尼繼續使用從奔馳采購的雙渦輪增壓V12發動機。
法拉利12Cilindri和Purosangue仍然使用自然吸氣V12發動機，而且12Cilindri還搭載了法拉利有史以來最強的自然吸氣V12。它輸出830馬力和678牛米的扭矩，最高轉速爲9500轉/分鍾。得益于八速雙離合變速箱，換檔速度比812快了30%，0-100公裏/小時的加速時間爲2.9秒，0-200公裏/小時的加速時間爲7.9秒，最高時速爲340公裏/小時。
它更像是812 Superfast的進化版，而不是一輛全新的車型，但是我覺得沒有人會介意。只要法拉利繼續生産V12車型，法拉利的車迷可能就會非常高興。
