中國有句古話叫“德不配位，必有災殃”，這句話用來形容現在的意大利，實在太合適不過了！意大利曾經是歐洲首批支持並加入中國“一帶一路”倡議的國家，然而在經過了幾年合作之後，卻又退出了“一帶一路”，而今看到同時參加“一帶一路”的匈牙利跟著中國吃香喝辣，確實只能說明意大利“德行”不夠，配不上咱們的“一帶一路”。

6年前，當時的美國總統特朗普公開掀起對華貿易戰，當時歐洲一片附和聲中，出現了兩個“刺頭”：一個是意大利、另一個就是匈牙利。這兩個歐洲國家不顧美國的強烈反對，先後加入了中國的“一帶一路”倡議。當時意大利副總理，公開直言，“不管其他西方國家如何反對中國，意大利堅決支持中國。但是6年過去，意大利卻又退出了“一帶一路”，重新擁抱了西方的“政治正確”。

（意大利是歐洲傳統發達國家之一）

其實意大利的選擇也很好理解，因爲當年意大利之所以選擇加入“一帶一路”，並非真的看好我國的倡議，而是因爲當時的意大利實在已經“走投無路”了。因爲自從2008年美國次貸危機後，意大利就因爲政府債務高企而陷入經濟困境，2018年時又遭遇英國脫歐，這導致原先歐盟的“三駕馬車”少了一條腿，這讓意大利很難再從歐盟獲取必要的補貼以穩定國內經濟。在這種情況下，爲了發展經濟，保住民生，意大利才會“投奔”中國。

（中遠公司在意大利投資興建的大型貨運港口，可惜意大利退出了“一帶一路”）

然而在經曆了6年風雨後，意大利卻認爲自己在“一帶一路”倡議中“吃虧了”，因此堅決退出了這一倡議。其實道理也很簡單，要問意大利在“一帶一路”合作中有沒有賺到？那肯定是賺到了，要不然也不可能呆6年還不挪窩，但最終還是挪窩了，其實有兩方面原因：一個方面是，意大利新總理焦耳吉娅·梅洛尼和歐盟主席馮德萊恩一樣，是一個鐵杆的親美派，而因爲親美，所以對中國的一舉一動都看不順眼，那麽執政後第一件事，自然是斬斷中意兩國的經濟聯系，退出“一帶一路”。

（意大利新總理梅洛尼是個鐵杆親美派）

另一個方面是，意大利人確實覺得自己在“一帶一路”中賺得太少了。這實際上是因爲意大利人沒有擺正自己的地位，畢竟參加“一帶一路”的國家大多都是第三世界窮國，這樣的國家，咱們給它修一條鐵路，依靠著這條鐵路，也能快速提升一個小國的經濟發展水平，但意大利不一樣。雖然意大利近年來經濟發展不振，但畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，意大利無論如何也是G7之一，其經濟基礎依然強大，所以我們只是給意大利修條鐵路、蓋個港口，對意大利經濟的影響當然遠小于對第三世界小國的影響。但是意大利人不這麽想，他們只是單純地覺得中國沒有把意大利經濟搞起來，所以他們“吃虧了”。

（匈牙利的經濟雖然遠不及意大利，地理位置也不夠好，但卻也是一個充滿文化氣息，又古色古香的中歐國家）

不過，和意大利的傲嬌相比，另一個參加“一帶一路”的歐洲國家——匈牙利就顯得非常踏實可靠了。匈牙利是歐洲一個小國，其國土面積僅有大約9.3萬平方公裏，只有我國廣東省的一半大，人口也僅有約960萬人，是一個典型的小國。對于自身的地位和實力，匈牙利總理歐爾班有明確清晰的認識，所以在他帶領下，匈牙利盡可能避開世界大國的對抗，同時埋頭專心發展經濟，同時與西方所謂的“政治正確”劃清界限。

（匈牙利能借助這波潑天富貴，很重要的原因是他們有一個認真務實的好總理：歐爾班）

正是憑著這一套施政綱領，在歐爾班帶領下，匈牙利的經濟發展非常神速，從2018年開始，匈牙利的GDP增長長期維持在歐洲前三的水平，今年有可能直接升級爲歐盟第一。匈牙利經濟能得到如此快速的發展，很大程度上是其接住了來自中國的“潑天富貴”，由于意大利退出“一帶一路”，匈牙利成爲加盟“一帶一路”的唯一歐洲國家，所以大批中國投資也紛至沓來：中國的知名企業，如甯德時代、華爲、蔚來、比亞迪、億緯锂能、恩捷、萬華、中興等等，都將其中東歐地區總部設立在匈牙利。中匈貿易已經連續3年超過一千億元人民幣規模，而且匈牙利女性用品的對華出口占我國進口總量的第一位，已經超過了日本。

（匈塞鐵路，據悉這條鐵路還會向南延伸，並最終修到希臘的比雷埃夫斯港，既然意大利不願意與我們合作，我們就選希臘、塞爾維亞和匈牙利共同合作）

正是由于匈牙利認真踏實與中國合作，不但我國企業紛紛在匈牙利投資，就連國家項目也在廣泛展開：例如本次我國已經和匈牙利、塞爾維亞達成協議，由中國幫助兩國興建全新的匈塞鐵路，該鐵路從匈牙利首都布達佩斯到塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長大約341.7公裏，設計運行時速爲200公裏/小時，並且預留升級爲250公裏/小時的余量。一旦這條鐵路修好了，將會極大促進巴爾幹半島的經濟發展和相互聯系，未來這條鐵路還會向南延伸到希臘，並直接聯通比雷埃夫斯港，到那個時候，中國商品從比雷埃夫斯卸貨，然後就可以通過鐵路直接送達德國。真到了那個時候，意大利就只能眼巴巴地看著匈牙利、塞爾維亞、希臘等國坐地發財了。