4月份剛結束，多家新能源汽車企業都公布了他們的銷量，其中比亞迪的月銷量再次沖破了30萬輛，而4月前半夜新能源汽車的滲透率已過半數，燃油車已成爲少數派，隨著電動汽車加速普及，燃油車將迎來加速貶值的階段。

車與手機等存在很大的不同，車的使用壽命很長--長達10年以上，而且汽車高度依賴售後服務，而隨著電動汽車的加速普及，燃油車行業必然將發生巨大的變化。

首先是燃油車的供應體系會加速分崩離析，車輛的售後服務更方便，就在于供應鏈更爲完善，然而隨著電動汽車的快速普及，燃油車配件供應體系將會變得脆弱，畢竟燃油車的供應鏈體系主要還是由主機廠決定，主機廠都轉向電動汽車了，燃油車供應鏈自然逐漸被削弱。

其次則是4S店、汽車維修店的變化，這同樣是由主機廠決定的，這幾年隨著燃油車銷量的下滑，已連連出現燃油車4S店倒閉的現象，4S店有主機廠提供補貼，但是主機廠本身日子都不好過了，對燃油車4S店的補貼自然減少，而沒有補貼的汽車維修店只會更加難過。

再次則是燃油供應體系，隨著電動汽車替代燃油車，燃油供應體系也將衰退，從城市裏可以看到加油站正在悄然減少，這導致的後果就是加油將不會再如以前那麽方便，燃油車使用的便利性也將因此減小。

燃油車行業發生的這些變化，導致的後果就是燃油車必然會加速貶值，事實上主機廠已在主動打破燃油車的估值體系，這幾年燃油車降價力度之猛前所未有，30萬以下的燃油車降價7萬比比皆是，豪華車品牌BBA降價12萬元也已見到，主機廠都在降價，二手燃油車怎麽可能不降價呢？

主機廠在帶頭降價，燃油車的服務體系在分崩離析，燃油車的便利性減弱，將會進一步加速二手燃油車的貶值趨勢，人們對燃油車比電動汽車保值的傳統觀念必然會因此而被打破，一旦燃油車保值率較高的信念被動搖，那麽燃油車的最後信念也就沒有了。

當然這並非說電動汽車二手車就會因此獲利，恰恰相反，電動汽車至今無法確立自己的二手車價值體系，這與電動汽車本身的特性相關。電池技術雖然沒有發生根本性變革，但是電池的快充技術在快速升級，電池的能量密度在緩慢提升，這導致存量電動汽車越來越沒價值。

電池技術的革新是必然的，都知道固態電池必然會到來，如今國內電池行業就已嘗試將部分固態電池技術引入--他們宣稱這是半固態電池，電池技術的質變更將導致現有的存量電動汽車幾乎沒有剩余價值，先進科技的引入似乎將汽車也變成如手機那樣的快消品，電動汽車就是一次性投入，壽命到期就只能如手機那樣丟棄到垃圾場。

總的來說，電動汽車的普及正在快速改變汽車行業，對于消費者來說，選購汽車已成爲一件相當頭疼的事情，畢竟汽車最終變成快消品，消費者買入的汽車最終都是一文不值，如此投入一大筆錢買個汽車當玩具還是大衆不能輕易下決心的。