在我國日益嚴苛的燃油消耗與排放標准下，新能源汽車補貼政策的出台，傳統燃料汽車的市場占有率必然會下降，而這一過程的快慢主要依賴于替代技術的開發與時間的積累。除了插電式混合動力汽車和純電動汽車以外，還有許多充滿爭議的燃油混合動力汽車和氫燃料電池汽車。從長期來看，將來的汽車工業，很有可能會成爲豐田公司大力推動的汽油-電力混合動力系統。

豐田從1997年開始在世界各地推行油電油電混合動力系統，至今已經推出了包括混合、混合動力、混合動力和i-FORCE MAX三種不同類型的混合動力産品，覆蓋了幾乎全部類型，達到了與燃油汽車相近的價位。

豐田推出的汽油-電混合動力車，在不改變行駛習慣、不增加充電設備的情況下，可以實現燃油經濟性下降50%以上，並符合嚴苛的排放要求，顯示出了它在未來發展中的實用價值。這項技術在維持低成本，穩定和成熟的燃料驅動的基礎上，使整個車輛的構造大體相同，這樣就大大減少了車輛的排放量和燃料消耗。其結果是，奇瑞、吉利等各大本土車企都在加速推廣這項技術。

盡管汽油-電力混合動力系統曾被認爲是一種過渡性的技術，但是，隨著世界各國對新能源汽車認識的加深，以及其自身的局限性越來越明顯，燃料型汽車已不再是一個必然要淘汰的産品。取而代之的是，汽車制造商們開始關注它們的節約能源的潛力。油電混合動力系統能夠有效地解決燃料消耗與排放的矛盾，使傳統的燃料汽車在沒有罰款或者需要額外購買積分的情況下，能夠持續地爲消費者提供低成本、高效率的出行方式。

目前，全球已經銷售了2500多萬台汽油-電力混合動力車，其中普拉多，凱美瑞，RAV4, YARIS等豐田已經推出了混合動力，顯示出豐田對于燃料型汽車的發展前景，認爲在新能源車大行其道的年代，它仍有自己的一席之地與價值。除了豐田，像尼桑、理想等車企的增程式混合動力、比亞迪DM-i、奇瑞C-DM混合動力等，都已經向世人展示了，以燃油爲動力的車輛，在不犧牲其在全球範圍內的便利條件下，依然能滿足燃油經濟性與尾氣排放的需求。隨著新能源汽車補貼的取消，消費者的購買意願或將有所變化，或將更多地轉向汽油-電力混合動力車。

如果把新能源汽車看作是徹底淘汰傳統燃料汽車的方法，那就是一種錯誤，畢竟新能源汽車自身還有很多挑戰，而燃料汽車的優勢依然明顯，其發展空間也是無限的。盡管目前還不能准確地預測燃料動力車的發展方向，但是豐田在汽油-電力混合動力系統上所做的大量投資，很明顯，它將成爲對抗新能源車挑戰的有力武器。

豐田，本田，吉利汽車，比亞迪，長城，奇瑞，在新能源汽車強勢崛起的同時，混合動力汽車的發展也在持續。豐田爲世界汽車的發展樹立了清晰的基准，即便是在新能源車逐漸占據市場的情況下，它也在不斷地進行著變革與調整。

這項技術的成功，並不僅僅是由于其對環境的益處，更是由于其既能維持傳統的燃料汽車的用途，又能提高經濟性，降低對環境的汙染。豐田推出燃油-電力混合動力系統，不但鞏固了自己在世界轎車領域的領導地位，同時也爲可持續發展樹立了一個新的工業標准。

隨著技術的發展與市場需求的改變，以燃料爲燃料的汽車已由單純的燃料驅動方式轉變爲更具複雜性的混合動力方式。這一改變，不但反應出世界各地的消費者對于更加綠色的車輛的要求日益增長，而且也表明，汽車業能夠靈活應變，不斷革新，以應對這樣的需求變化。

燃油車和新能源車之間，並不是一場零和博弈。事實上，二者的發展可以實現相輔相成，促進我國汽車産業向更高效率和更環保的方向發展。比如，在過渡時期，混合動力車將燃料汽車的便利性與電動汽車的環境友好性相結合，是一種較爲理想的過渡方式。

在此過程中，以油電油混合動力混合動力系統爲代表的燃油汽車的節能減排與節能減排具有重要意義。這一舉措既體現了企業的環保意識，又體現了其對不斷變化的市場需求的適應能力，體現了其對全球化挑戰的前瞻與創新能力。

所以，雖然面對新能源汽車的競爭，但以其較好的適應能力和成熟的技術，在市場上依然占有一席之地。今後，汽車工業的發展，將不再是單純地選擇一種動力源，而是多項技術的綜合和創新。這種改變不僅能給消費者帶來更多的選擇，而且還能爲達到環境保護的目的做出自己的一份力。