“造車很苦，但也很酷

賈躍亭最近應該閑人一個。

在大洋彼岸的另一頭，卻總心系著國內汽車市場的一舉一動，趁著高合失利狠狠踩兩腳的行爲不免引起公憤，這不該是一位有格局老板的做派，反而多了幾分小人得志的嘴臉。

抨擊完高合，賈躍亭的槍口這次對准了小米汽車，如此想來，他的確不該放過自帶流量的小米。

在FF91毫無波瀾可言的當下，賈躍亭自發成爲行業行者，到處樂善好施。

評價小米汽車，賈躍亭是否做好了被萬人謾罵的准備？

4月1日愚人節，賈躍亭向小米汽車開炮，賈躍亭發文說到，“小米汽車的首次發布非常成功，執行力和營銷能力也值得點贊。但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉爲圭臬，令人擔憂。”

幾乎和抨擊高合抄襲FF91設計如出一轍，賈躍亭再次從小米設計入手，直指小米汽車山寨文化、走捷徑模式。

如此直白；但其實從小米汽車設計造型公布之日起，對于外觀造型的討論幾乎沒有斷過。

帶著無限調侃的語氣，大家將小米SU7向保時捷靠近，在客觀和主觀之間，小米SU7與保時捷緊緊相連，在小米SU7 還沒正式公布售價的日子裏，與保時捷之間的莫名關系成爲了看客們了解小米汽車的渠道之一。

而賈躍亭所要抨擊的點正是來自于此。

在賈躍亭的理解裏面，或許他認爲，小米汽車不該簡單地進行對標、抄襲這一類在汽車行業相當靠前層次的存在，甚至還用上了價值觀，“價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。”

如此這般爾爾，賈躍亭還真是爲小米汽車操碎了心。

也許多數人會覺得好笑，畢竟目前以賈躍亭的身份，他出來直面汽車行業的弱點，實在有些站不住腳；賈躍亭在美國創辦的法拉第品牌，在不少人眼中依然成爲笑話，而“何時回國”的梗經久不衰，似乎大家都知道賈躍亭回國遙遙無期，然而對于他的調侃卻是證明他依舊存在的最好標志。

或許賈躍亭自己也知道，時而調侃一番，增加人氣，增加關注度，好過于大家忘掉他。

我不知道那一刻，賈躍亭有沒有一種英雄所見略同的感覺。

畢竟細細想來，樂視和小米之間似乎有著千絲萬縷的聯系。

同樣是做智能手機，也同樣由手機過渡到智能生態，當年如日中天的樂視也有智能電視，而賈躍亭也是不折不扣的國內提出生態産品的鼻祖之一，只是一番折騰，成就了別人，爲別人做嫁衣，而曾經鑄造帝國奇迹的人只能在美國一處，無窮無盡地修護著FF91帶來的“劫難”，對于一位野心家而言，這樣的偏安，有些時候的確被認爲是失敗。

如今，雷軍花三年時間成就了小米汽車，而賈躍亭的FF91似乎看不到前景。

無關乎賈躍亭說了什麽，有一點是對的，走捷徑令人擔憂。

在很多時候，車企們多少都會選擇走一些捷徑，也許是因爲有了前任標杆式的前車之鑒，大家在創造一款全新車型的時候，並不需要再絞盡腦汁，從零開始；更多的時候，大家會選擇謙虛的用“借鑒，經典”等詞語包裹著自己。

但很多時候，這樣的借鑒和經典還是會被人披上抄襲的標簽，原因就是在于借鑒的太相似。

車型設計曆來是一個很懸的東西，再喜歡與不喜歡之間，消費者往往只有那麽一個瞬間，便決定下，這款車是否需要進一步的感受。

大家對于要不要感受這款車的鑒定，很多時候就是如此蒼白的只停留在外觀設計，抓眼球的外觀設計成爲博得大家一笑的關鍵點。

我們不再渴望中庸、我們不再渴望所謂的成熟設計，我們要的是張揚，夠激進，我們希望成爲街頭被人矚目的焦點，而這些幾乎可以從小米SU7的外觀上得到進一步的滿足。

雷軍從沒有掩飾小米汽車對標特斯拉和保時捷，而在這場對比當中，他率先要拿下的就是像做手機那樣，讓大家擁有一款值得把玩的車型，此時我豁然開朗，我明白了，爲什麽在發布會現場，雷軍需要花大量的時間去和消費者反複強調SU7的外觀顔色和內飾顔色，在大家略帶嘲笑的語氣調侃小米SU7已經無話題可聊時，才能把外觀顔色特點說上十分鍾時，或許米粉心中已經緩緩升起對于SU7駛在街頭如何拉風的幻想。

而這一刻的掌聲就是最好的見證。

或許在賈躍亭心中，雷軍既然要進軍汽車行業，那必然要懷著一顆虔誠的心去做好一件百年大事，我想也許是因爲賈躍亭目前尚未成功，所以他才能如此大言不慚的認爲雷軍可以花上更久的時間去打磨一款産品。

只因賈躍亭不在國內，他無法真正感同身受，目前國內市場的白熱化競爭態勢，既要做好一款産品，又要讓其高端化，又要做到與衆不同，還要再出來的第一時間就得到用戶和市場的認可，這麽多要求，到底該先做的哪一樣？

可在另外一方面，小米汽車的到來，因爲雷軍的過分耀眼，引來了遠比想象中更多的矚目，這份矚目裏除了對于品牌的本身關注外，更多的是放大鏡般的注視。

而這也是賈躍亭不曾擁有過的感受。

也許在FF91身上，賈躍亭此生也無法獲得和雷軍一樣被世人認同的感受，因爲前半生的“滿盤皆輸”，讓自己一片狼藉，而雷軍彼時正在謙虛的和大家說這，請給小米汽車一些寬容，我給大家鞠個躬吧。

曆史就是勝利者譜寫的，而此刻雷軍真的贏了。

在發布會現場，直指保時捷和特斯拉，雷軍這毫不遮掩的性格真叫人喜歡，與其別人在背後猜測，還不如自己坦白，野心就在此，小米汽車任重而道遠，還有很多需要努力的地方。

可當評論一直聚焦在設計、産品，這些在保時捷身上就天生具備的優勢時，我覺得雷軍也是很慌。

本以爲可以靠著過目不忘的外觀特點，以及小米鼎力支持的智能座艙在後發優勢中扳回一局。

但目前看來，小米SU7扳回了熱度和營銷，但在實際操作中，拿著放大鏡的用戶們開始有些倒戈。

退單潮事件只是一個簡單的開始，對于小米汽車而言在售價符合預期值後，如何把握渠道營銷策略或許才是關鍵。

我嘉興的朋友特地跑去看小米SU7，卻被銷售一臉“愛買不買”的表情深深驚愕住了，按我朋友的話說，小米是不是還沒有准備好作爲一個真正的汽車品牌，他的銷售或許還沒有准備好如此破天的富貴，店內接待有些慌亂，如此多的用戶齊刷刷一起來看車，除了壯觀之余，給予銷售的壓力也是巨大的。

在上市初期，如何服務好用戶，如何做好一位合格的汽車銷售，這也是小米汽車誕生之日起該想好的課題，當消費者將對小米汽車曾經虛化的愛化作現實時，小米汽車真的迎接好這波富貴了嗎？

朋友說，銷售刻意引導我買創始版的行爲歸于明顯了，我看過標准版車型愈發覺得極氪很香，跑入21.59萬價格區間，小米SU7給予的美好不算多，都22萬了，我爲什麽不看看其他品牌呢？獨寵一人，不太可能。

在和傳統自主高端PK的賽道上，小米汽車的原始一直源自于用戶的認知和好感度，他的起步就和別人不一樣，甚至在他身上擔負著某種真正國民品牌可以幹掉國外高端的架勢。

全方面的對標保時捷，雷軍希望用小米汽車打下國內汽車工業之美，可3年就能鑄成夢想，雷軍似乎想簡單了。

起碼目前在外觀上的走捷徑，早已被人诟病爲“過分借鑒”，一旦形成風氣，那3年磨一劍的小米SU7頁自然會被貼上在設計、産品層面“山寨文化”的標簽，不得不說賈躍亭的話雖有“吃不到葡萄酸”的意味，但深究其中，也有幾分提醒意義。

被認爲是被刺的話，有時卻是旁觀者清的言論，要知道在小米SU7問世以來，一系列的彩虹屁讓偶爾出現的反對聲音顯得格外刺耳，而雷軍一路野心希望打造的是高端品牌。

小米生態賦能的小米汽車，從而顛覆汽車市場；可顛覆談何容易。

華爲的入局也是希望顛覆市場，以華爲生態賦能汽車，雖說如今隨著M9的問世，問界品牌保持一定銷量優勢，可在面對問界之外的品牌，智界、享界並沒有迎來太多優質回應，大家一旦看清華爲的用意，這一點顛覆是否是大家共同富裕，實在難說。

看得出來，小米和華爲都急于轉換角色，即便雷軍一直說到，後發優勢，但3年對于一家車企而言，也屬于快；只不過小米進入的時間正是百家爭鳴之際，看起來是後者，但雷軍也是卡著時間來趕場的。

這個市場有多苛刻，雷軍事前做過調查嗎？

從自主高端到新勢力車企，幾乎每一家不在用戶們的吐槽行列；車企們不得不矜矜業業的實現更高價值，但，也沒人可以成爲雷軍這類人，如此謙卑，如此柔和，左右逢源。

更多人渴望看見激烈的矛盾感，比如賈躍亭主動炮轟小米汽車，那些在“上市24小時，小米SU7大定88898台”後紛紛登陸維權網站控訴小米汽車大定不能退的朋友，也正在爲小米汽車制造一種激烈的市場反差。

那一刻，小米汽車是當紅、黑紅一起起飛。

可這些都不是雷軍在意的吧，一貫善于營銷手段的雷總，又豈會不知道小米SU7可以爲品牌帶去多大的聲量，不需要投錢買熱搜的體質，小米汽車卻正在慢慢成爲各類車企的眼中釘。

買一台小米SU7花不了多少錢，對于米粉而言，這是來自小米的高光時刻，對于玩家而言，小米30萬頂配定價遊刃有余，對于燃油車用戶而言，小米SU7的原裝真誠會比華爲更高，這一切的堆積成就了當下小米SU7 的市場現象，如同五菱之于柳州那般，幾乎無法複刻，而這也是雷軍的底氣。

成爲一家車企，雷軍用了3年時間；但成爲一家有擔當的車企，雷軍和小米要走的路還很長。四面楚歌的人生再一次被開啓，這一次是大洋彼岸的賈躍亭，下一次不知道是哪位大神的發言。

但要知道，除了賈躍亭，在國內市場，還有哪位大佬敢如此這般直擊雷軍心靈，對于大家而言，你爭我奪之間和氣生財。雷軍一鞠躬了，還想怎樣。

文｜小花姐姐

圖｜小米汽車官微