昨天來路上看到一輛油改電版本的大衆高爾夫，記得當時這車優惠後的落地價格也才10萬左右，比燃油版高爾夫便宜多了，不過由于是油改電版本，實際上槽點不少，尤其是續航。

雖然現在大衆ID系列的新能源車賣的還不錯，但是很多消費者對于合資品牌的新能源汽車其實是抱有顧慮的。對于別克E5來說又何嘗不是如此呢？

作爲一款中大型的合資品牌純電動新能源SUV，別克E5的姿態可以說是放的已經低的不能再低了。起售價還不到17萬元，關鍵乞丐版的配置也還挺豐富，論空間、配置、價格，別克E5已經算得上是這個級別最有誠意的産品。

但是銷量呢？無疑是當頭一棒。

從汽車媒體平台統計的銷量數據來看，別克E5上市後初期銷量穩步上升，最高峰月銷量近5000輛，可以說在合資品牌新能源汽車中已經比較亮眼。但是高峰之後便是急速下墜，月銷量很快就跌倒1000多，二月份甚至只剩300多輛的月銷。當然二月疊加春節假期，大家銷量數據都不好看，但是別克E5的銷量也實在太不好看了。

那麽爲什麽別克E5給出了這麽大的誠意，消費者在短暫捧場之後，卻又這麽快的不買賬了呢？大餅今天不妨就來聊一聊自己的看法。

別克E5的銷量頂峰是出現在去年的9月，而後10月份銷量直接暴跌了3000多，而16.99萬的先鋒版也恰好就是在去年10月上市的。換言之，價格防水非但沒有提振別克E5的銷量，反而還起到了反作用。

也就是說，消費者對于別克E5的價格再次産生了嚴重的懷疑。

汽車市場都說“七折虎，八折豹”，對于別克來說又何嘗不是如此呢？要說通用旗下三大品牌，凱迪拉克、別克和雪佛蘭，在燃油車時代，若不是沒有個大幾萬的優惠，相信是沒啥消費者會掏腰包的。大家對于通用的品牌跳水已經司空見慣，新車上市沒啥優惠的時候買通用大概率就要成了冤大頭，是不少汽車消費者的共識。

當然這次別克E5雖然終端依舊沒什麽優惠，但是16.99萬的等于就是給了優惠，所以一開始買別克E5的消費者無疑是有一種冤大頭的感覺。而對于潛在消費者來說，則是一種“等等，再等等”的心理。再加上今年年初比亞迪率先掀起的“榮耀版”價格戰，大餅覺得別克E5的價格也很難挺得住，可以說別克E5是成也價格，敗也價格。還真的不如當時起售價格放在25萬，現在給個七八萬優惠來的有效果。

當然價格是消費者第一個擔憂，而質量品質則是很多消費者對于別克E5的第二個擔憂。大餅也是一位別克車主，手裏這輛別克燃油車可以說是小毛病不少，身邊很多買別克的車友，第二次選車的時候一般都不會再把別克列入首選。進入新能源汽車時代，消費者對于別克品質的擔憂就更加突出，畢竟車型少、銷量差、口碑少，買別克E5就跟買盲盒一樣，那樣還不如穩妥的買一輛比亞迪，至少用戶基數那麽大。

所以大餅覺得別克的新能源汽車戰略可能陷入了一個怪圈，價格高低都不合適，銷量上不去，新車型上市就會受阻，那樣消費者更沒有選擇的信心。最後雷聲大雨點小，成爲新能源汽車市場可有可無的存在。

當然別克E5可能是近些年合資品牌新能源車型的一個典型縮影，要說如何破局？

可能真的無解吧？