導語：前兩年，如果你要選擇一台純電車型，我可能會推薦像是比亞迪這樣的，在新能源領域處于龍頭的自主品牌，這的確說得過去，自主品牌在新能源領域發展早，相對合資品牌有一定的優勢。而在2024年，合資品牌在新能源領域也逐漸追趕上來了，基于此，在選車時你的格局和思維就要打開了。因此，今天我們來看幾款15萬級不錯的合資純電車型，同時，它們之間又該如何選擇呢？

這幾款車型分別是廣汽本田e:NP2 極湃2、上汽大衆ID.4 X和廣汽豐田鉑智4X，我們就從外觀顔值、內飾設計和駕駛層面，來做一個淺淺的對比。

外觀顔值

先看鉑智4X，叫這個名字大家可能有些陌生，如果我叫它bZ4X呢，是不是就想起來了，沒錯，就是之前被大家戲稱爲驗證碼的那款車，換了一個新名字。

雖然名字變了，但是外觀設計卻沒有太多的變化，這款廣汽豐田的純電動SUV，在外觀設計上，和豐田旗下的燃油車還是形成了一定的差異，甚至在其身上看到了雷克薩斯的設計，從一些線條和姿態來看，這款車的設計還是能得到一個不錯的分數。

不過話說回來，再看這款車的車漆，你說要是大面積的單色那還好，挺正常，可它就是想要追求別致，與衆不同，因此在翼子板位置、前包圍、以及前後輪眉等位置，加入了大面積的黑色飾板設計，因此也有人調侃道，這是钣金噴漆沒做到位，這一點想必在一部分消費者心中，是個減分項。

再說ID.4，這款車剛剛出來的時候，外觀顔值還是給人不錯的印象，和鉑智4X不同的是，這款車的設計偏圓潤，整體給人的感覺比較溫和，沒有什麽攻擊感，當然，換一種角度來看，也少了一些氣勢。

再者，ID.4這款車上市已有3年多的時間了，同時在中間沒有做過大範圍的改動，因此從審美疲勞的角度來說，也基本到了一個阈值了。

最後說的是e:NP2 極湃2，這款車是剛于北京車展上市的一款車型，有一說一，看到它的第一眼給我眼前一亮的感覺，當然這句話也不是空穴來風。e:NP2 極湃2的設計想必是有花了不少心思的，而且很多細節都是第一次出現在其身上。

不同于前些年部分合資品牌偷懶的套娃設計行爲，在e:NP2 極湃2身上，可以說不怎麽能看出之前廣汽本田車型的影子，這是很好的一點，設計不偷懶，車型不套娃，看起來給人耳目一新。

耳目一新的同時，這台車也是高顔值的，前臉看點不少，我撿兩個關鍵的來說說，其一是大燈的設計也有意思，首先是貫穿式大燈，其次兩側淚痕式大燈，營造出不錯的精氣神；其二，Honda的“H”標是個能發光的LOGO，作爲一台新能源純電車型，這感覺對位了。

側面和尾部設計也很出彩，這台車的姿態很低，有著不錯的運動感，接著有黑頂的拼色設計，這拼色設計鉑智4X可以學著點，C柱往後則是明顯的溜背設計，這同樣強化了運動的視覺屬性。尾燈設計也是和前大燈相呼應，中間打上了“Honda”的字母，增強辨識度。

內飾設計

鉑智4X的內飾有些一言難盡，你要是不跟我說這是一台新能源車型，我絕對會將這個內飾歸爲5年前的燃油車內飾設計中。

內飾並不簡約，看起來有些臃腫繁雜，大黑邊的中控屏也並不像是這個時代的産物，方向盤也沒有新意，內飾用料方面，中控台前的織物使其看起來有些環（lian）保（jia），要說有什麽優點，那就是按鍵多，實用。

ID.4的內飾要是跟鉑智4X相比，那就好多了，看起來有些新能源車型的味道了，但是還是有些收斂，換擋機構在液晶儀表旁邊，這設計還是可以點個贊。中控屏黑邊不明顯，中控地台和中控台是分體式設計，同時上面設計簡約，整體的視覺感受還是不錯的。

此外，在配色方面，ID.4內飾加入了淺色和深色的雙拼色設計，有一種不壓抑的小清新感覺。

e:NP2 極湃2的內飾，我認爲在合資新能源車型中，它有底氣稱爲佼佼者，爲何？首先環抱式的座艙給人安全感和舒適感，同時白色爲主基調的內飾配色，看起來非常明亮，這在之前的合資車型中是少見的。

而我認爲內飾最巧思的設計，在于全液晶儀表很好地嵌入進貫穿式的空調出風口中，融合度很高。

同時，e:NP2 極湃2的中控地台長度和坐墊基本齊平，沒有向前方的中控台延伸，在保留應有的按鍵區域和扶手區域的情況下，使得前排上下車的左右移動更爲方便。

因此，從以上的種種設計不難看出，e:NP2 極湃2作爲一台純電車型，內飾設計也是更有新能源理念的，這已經領先了其他合資競品不少了。

駕駛感受

說到駕駛感受，我打算從動力部分和智駕部分來說說，要有駕控樂趣，也要開著安全舒適。

鉑智4X的電機最大功率爲150kW，最大扭矩則是266.3N·m；

ID.4的電機最大功率爲125kW，最大扭矩則是310N·m；

e:NP2 極湃2的最大功率爲150kW，最大扭矩則是310N·m。

通過對比不難看出，e:NP2 極湃2的最大功率和最大扭矩綜合來看都是最高的，這使得e:NP2 極湃2的加速體驗會更好。

而在智駕部分，三台車的入門版本都提供了L2級智能駕駛輔助，不過在一些功能點上，還是有一些差異。

比如鉑智4X沒有提供疲勞駕駛提示，鉑智4X和ID.4都沒有倒車車側預警系統、並線輔助，而這些e:NP2 極湃2都有；與此同時，鉑智4X和ID.4僅提供基礎版倒車影像、e:NP2 極湃2則是360°全景影像，並且攝像頭數量最多，達到4+1個。基于此，我們有理由相信，e:NP2 極湃2的駕駛輔助系統的實際體驗，會優于另外兩台車。

阿川評車

我們通過外觀顔值、內飾設計和駕駛層面，對比了廣汽本田e:NP2 極湃2、上汽大衆ID.4 X和廣汽豐田鉑智4X三台車，發現在這三個消費者看重的重要方面，e:NP2 極湃2做得要更好一些，基于此，我認爲在15萬級買一台合資純電車，e:NP2 極湃2是一個更好更適合的選擇。

買車，有時候不僅僅是買一個代步工具，也是找尋一個能夠帶來更好情緒價值的物品，就以e:NP2 極湃2爲例，它能夠滿足你所需的很多，走近他仿佛進入一個舒適區，如果你懂它的話，那這以上的，也是這台車附加的價值體現。（文/Shen）