5月8日，本田中國發布終端銷量，4月終端銷量爲73,831輛，同比下滑22.18%，連續三年4月同比下滑。對比2021年4月的近15萬輛銷量，本田中國四年間銷量幾近腰斬。

其實，本田中國這一銷量變化，也是合資品牌近十年變化的一個縮影。近期一個汽車行業論壇上提供的數據顯示，2022年之前，外資汽車品牌市場份額在60%以上，2023年進一步下跌至50.2%，也就是說一年之間便減少了10%以上。

回到本田中國表現上，分品牌來看，廣汽本田4月終端銷量爲33,510輛，同比下滑44.61%；其中，只有雅閣一款車型月銷量破萬。東風本田4月終端銷量爲40,321輛，同比增長17.28%；其中CR-V車型月銷量超1.5萬輛、思域月銷量破萬。

單從4月銷量來看，廣本和東本兩者銷量差距不大，但是同比表現卻是大相徑庭。尤其是廣本從去年6萬多輛，減少到了3萬多輛，這種斷崖式下滑，不符合廣本這個品牌的調性。

比亞迪在2月底發動了價格戰，各個車型都指向了合資車型，對于韓系和日系車影響尤爲明顯。作爲一個老牌合資品牌，東風本田雖然沒有發布官降，但是也采取了置換補貼的方式應對。

廣汽本田置換購車，4月限時煥新季火熱開啓，置換購買“雅閣、皓影、奧德賽混動、冠道”四大明星車型的用戶，可享限時補貼高達5.1萬元的驚喜換新政策，冠道和奧德賽置換補貼都到了5.1萬元，還有至高24期0息的超值金融政策。

即便是這樣，廣汽本田還是被打的“落花流水”。東風本田雖然正增長，主要是去年同期基數比較小，4萬輛算不上一個比較高的銷量數據，連比亞迪一款主銷車型月銷量都不如。

2024年1-4月，本田中國終端汽車累計銷量爲280,738輛，同比下滑10.95%，也是連續三年4月同比下滑。廣汽本田累計銷量爲141,871輛，同比下滑20.49%；東風本田累計銷量爲138,867輛，同比增長1.5%。本田中國表現整體不如去年，東風本田基本持平。

4月份，本田中國動作不少，正式發布專爲中國市場推出的全新電動品牌“烨”，采用全新“H”標識，以及三款全新車型“烨S7”、“烨P7”、“烨GT CONCEPT”。采用全新的純電W架構打造，第一款車型2024年末上市。

在今年北京車展上，本田e:N品牌第二彈車型，廣汽本田e:NP2極湃2和東風本田獵光e:NS2亮相。本田中國將加速推動電動化，到2027年純電動産品陣容將達到10款車型，到2035年，將實現純電動車銷售占比100%。