作爲東南亞發展最落後的國家之一，老撾的存在感一直很弱，越南、泰國等國家根本沒有將其當作“競爭對手”，絲毫不擔心會超越自己。然而在中國的幫助下，中老鐵路的修建成功，讓老撾的經濟直線起飛，讓越南既眼饞又後悔。

2021年12月底，中國昆明連通老撾的首都萬象的鐵路正式通車，在短短1年時間裏，該鐵路就給老撾的經濟帶來了質變。當地就業單位直接增加了10萬個，要知道老撾總人口不過700多萬，這些崗位的設立解決了很大的就業問題。

其次，該鐵路讓昆明前往萬象的時長縮短至了10個小時，截止去年中旬累計發送了1640萬人次旅客、2100萬噸貨物。不誇張的說，一條鐵路帶活了一個國家經濟。

這還只是短期肉眼可見的發展，隨著雙邊合作便利的加深，以中國的基建能力，老撾國內甚至能夠迎來“改頭換面”的全新發展。

這樣的好處讓旁邊的越南十分眼紅，後槽牙都快咬碎了，開始認清日本根本靠不住。

在中國的海外基礎建設上，日本是中國的競爭對手之一，並多次和中國爭搶訂單。如泰國鐵路建設、雅萬高鐵建設、甚至越南鐵路建設，都有日本的參與。

早在2010年，就有聲音呼籲中越鐵路合作，越南也曾有機會和中國合作建設高鐵，但因爲地緣局勢和日本許諾的好處，越南選擇將高鐵項目交給了要價更高的日本。

然而日本雖然搶奪項目積極，但開工建設卻十分緩慢。之前日本幫助印度修高鐵，5年時間修了10公裏，雖然其中也有印度本身的因素在內，但這個進度已經不是緩慢能夠形容的了。

和越南的合作也並不順利，雖然搶單成功，但因爲資金等多方面因素，項目被多次否決。到了2023年初，越南再次找上日本協商，但日本依舊以資金壓力過大爲由，就這麽幹耗著。

越南這邊兒也是幹著急，“要想富先修路”的道理全球通用，越南現在想要進行産業轉型和升級，國內基礎建設革新勢在必行。越南現在的鐵路大多數都是法國殖民時期遺留的，總長3000多公裏。因爲使用的是米軌，在運輸速度和運輸量都不占優勢。

在全球地緣局勢動蕩的背景下，越南對美歐國家的出口開始減少，唯獨中國的經濟和市場扶搖直上。越南在其他領域和中國的合作也賺的盆滿缽滿，自然知道和中國合作的好處。

而且隨著中國和東盟合作不斷深化，越南和中國打交道的機會只會越來越多。老撾的經濟發展有目共睹，越南自然也不甘落于人後，所以和中國的鐵路建設計劃不能再拖了。

一旦中越鐵路若成功修建，對越南來說好處可不少，不僅能進一步聯通中國市場，還能夠加入中歐班列，強化和歐洲市場的關系。