時過境遷，鮮衣怒馬仍在。

電動當道，亦不忘于初心。

看似新老交替，實則仍堅守著那份執著。

始終傳遞的“人馬一體”，何嘗不是一種潇灑。

去年的長安馬自達品牌之夜有這麽一頁PPT引發了衆多粉絲和媒體的關注，長安馬自達將在今年推出兩款全新的新能源車型——J90A、J90A REEV。通過官方曝光的神秘海報和網絡露出的路試諜照，我們基本可以判斷出J90A是一款中型或中大型的三廂轎車，這難不讓我們聯想到已停産停售的長安馬自達6阿特茲。

而如今長安馬自達J90A已經確定正式命名爲長安馬自達EZ-6，這也就更讓我們確信EZ-6就是長安馬自達6的繼任者。

長安馬自達EZ-6，其中E代表電動；Z代表Zero Emission零排放。一代圖騰一代經典的長安馬自達6，將代號傳承給了一款新能源車型，這足以看出長安馬自達轉型電動化的決心，而這份決心更是走在了其它合資品牌的前面，這足以讓長安馬自達有機會成爲合資新能源第一品牌，而長安馬自達EZ-6也確實有著占位合資新能源轎車價值標准的實力。

當然這一切並不是無迹可尋，本篇內容將聊一聊長安馬自達EZ-6有何實力，爲什麽說長安馬自達能成爲合資新能源第一品牌。（以下簡稱EZ-6）

新E代彎道王，汽車本質回歸駕駛

抛開品牌不談，馬自達的魂動設計、人馬一體、創馳藍天早已深入人心，成爲了馬自達最根深蒂固的標簽化代名詞。EZ-6作爲一款新能源車型必然有所改變，變的是燃油技術的創馳藍天變爲了現在的“GVC加速度矢量控制系統”和“i-DM人馬一體駕駛評價系統”，而不變的仍是魂動設計的絕妙顔值，和始終貫徹的人馬一體駕駛樂趣。

EZ-6的外觀設計是由第二代、第三代馬自達6的首席設計師操刀，在設計上傳承了馬自達家族經典的魂動設計，但同時也加入了電動化時代的新元素。EZ-6在設計上足夠具有辨識度，即便是新能源車型也同樣保留了“進氣格柵”，而“進氣格柵”也被發光的MAZDA之翼包圍，既保留了汽車原本的機械美感，同時又不缺乏新能源車型的未來感。

新車的長寬高爲4921/1890/1485mm，定位中型轎車。與馬自達6一樣，EZ-6也保留了時尚轎跑風格，流暢的車身線條體現出了整車獨具一格的運動美感，並且可以利用光影創造出不同的風格，而這也是筆者認爲馬自達魂動設計的點睛之筆。

尾部造型采用了當下流行的貫穿式尾燈，不過與其他産品不同的是，EZ-6采用了4炮筒設計的貫穿式尾燈，不僅在設計上區別與其他車型，同時也充分體現了馬自達的特色。

EZ-6還在車尾增加了合資品牌新能源首個智能電動尾翼，顯然EZ-6打破了我們我們對于合資品牌以往較爲保守的認知。電動尾翼的加入更受消費者的青睐，也讓新車進一步體現了時尚轎跑風格的設計。

在如今新能源車型設計高度同質化的今天，與其他新能源車型不同，EZ-6並沒有在外觀設計上做過多的減法，而是想著如何將魂動這一家族式的傳承設計與新能源化相融合，這也造就了EZ-6成爲如今新能源市場最獨樹一幟的高顔值新能源轎車。

相比犀利、時尚的外觀設計，EZ-6的內飾設計顯得更爲簡潔。合資新能源品牌首個14.6英寸高清觸控液晶大屏取代了中控位置所有物理按鍵。

大屏內置的是一顆7納米制程的8155車機芯片，可以實現毫秒級的觸摸響應，也有著絲滑流暢的畫面顯示，這在合資新能源車型中也更具優勢，屏幕內集成了空調、座椅、娛樂App等多項功能。同時更高效的車機芯片也可以滿足更智能的用車體驗，EZ-6擁有13種智能座艙情景，顯然這也可以更加豐富用戶的用車體驗。

不過相比起中控大屏更重要的是，EZ-6依然堅持著人馬一體座艙概念。EZ-6采用了合資新能源轎車首個零重力座椅，一鍵開啓零重力座椅按鍵之後，可以讓人躺至最舒適的角度，椅背造型完美契合脊柱自然舒展的S型，人馬一體座椅工程學得以傳承。

EZ-6還有13揚聲器SONY音響和64色氛圍燈等功能配置，進一步提升用戶的實際用車感受，享受合資車型的高品質體驗。

人馬一體不僅體現在座艙，即便EZ-6是一款新能源車型，在駕駛層面也同樣傳承著馬自達一貫堅持的人馬一體。經過馬自達獨特調教的EZ-6，爲了保證駕駛的平順性，馬自達針對電車的動力輸出曲線進行了重新擬合，使EZ-6既有人馬一體的駕駛感受，也有著動力更強的全新電車標定。

盡管EZ-6不再需要創馳藍天高效的動力系統，但智慧駕控i-DM也可以讓車輛駕駛起來更加得心應手，該系統可以從平穩度、順滑度、操作頻次等緯度對駕駛者的操控進行打分，並轉化成具像化、可視化的數據，幫助駕駛者更好的駕駛車輛，爲乘坐者帶來更舒適的乘坐感，同時也能降低車輛的能耗。在配合上ECO、Comfort、Sport和自定義駕駛模式，可以滿足用戶不同的駕駛場景需求，帶來進一步以人馬一體爲基礎的駕駛質感。

實際上，顔值仍是不少消費者選擇的第一步，在設計高度同質化的現在，消費者已經開始出現了審美疲勞，EZ-6的出現絕對是獨樹一幟的存在，也讓更多消費者明白，原來新能源車的設計不再死板，也可以更多元化多樣化，這顯然成爲了消費者選擇EZ-6最重要的一步。而智慧座艙和高規格的配置更符合中國用戶的用車需求，與同級合資品牌新能源競品而言也體現出了EZ-6更高的品質。不過更重要的是，即便是新能源時代，馬自達仍將重心放在了駕駛上，依然是那個堅持爲駕駛者矢志不渝造車的馬自達品牌，依然是擁有著無盡駕駛樂趣、人馬一體的夢想座駕。

長安馬自達轉型新能源，爲破局而來

通過EZ-6的産品來看，占位合資新能源轎車價值標准或許不會有過多異議，那爲什麽說長安馬自達能夠占位合資新能源第一品牌呢？目前我們熟知的很多合資品牌轉型新能源化的決心並不堅定，仍有很多合資品牌沒有電動化專用平台，用“油改電”的“欺詐”行爲濫竽充數，甚至更有一些合資品牌至今仍未布局新能源産品。顯然，這對于新能源化高度普及的中國汽車市場，這些合資品牌已經處于落後的位置。

而長安馬自達背靠長安和馬自達兩大百年車企，開發了行業領先的全新新能源車型專用平台，可生産純電車型和增程車型。而作爲長安馬自達全面轉型電動化賽道的首款新能源旗艦轎車EZ-6，也會推出純電版和增程版兩種動力版本。同時也融合了長安汽車在電動化、智能化領域的實力，也有著馬自達汽車在設計、操控、安全等領域的造詣，從這一角度來看就已經超越了絕大多數合資品牌。

實際上，目前行業中也有合資品牌推出過優秀的新能源平台，比如通用汽車就爲新能源産品開發了奧特能平台，但通用旗下通過該平台推出的新能源車型少之又少，目前僅在中國市場推出了凱迪拉克銳歌一款車型，顯然這並不足以滿足中國消費者的胃口。而通過去年長安馬自達品牌之夜發布的規劃來看，EZ-6只是開始，長安馬自達將向市場推出更多新能源車型，並每年都會有新品投放于市場。這也足夠說明長安馬自達對新能源市場的重視，也說明了長安馬自達繼續深耕中國汽車市場的決心。

實際上，中國汽車市場需要像長安馬自達這樣的合資品牌破局，如今中國汽車新能源市場被自主品牌牢牢占據。通過數據來看，2023年中國品牌共推出94款新能源車型，其中合資品牌僅推出7款新能源車型，增程車型更是沒有，這樣的比例差距非常明顯。可自主品牌新能源車型普遍大同小異，同質化現象較爲嚴重，沒有一款差異化的産品供消費者選擇，這也導致了消費者在選擇時的單一性和無力感。

長安馬自達高調轉型新能源化，一方面是形勢所趨，另一方面也給合資新能源樹立了風向，成爲破局者長安馬自達就必然要占位合資新能源第一品牌。通過EZ-6這一款車來看，實際上也給很多自主新能源豪強帶來了壓力，市場需要公平競爭，而不是一方獨大，長安馬自達的入局、破局顯然也更有利新能源市場的發展。

寫在最後

我們不得不承認，在某種意義上，自主品牌在新能源市場已經實現了彎道超車。但筆者相信仍有不少消費者希望能購買到合資品質的新能源車型，理由無他，盡管自主品牌在三電系統和智能化方面有著一定的建樹，但多數車型的實際駕乘感受卻不盡如人意。合資品牌新能源車型在底盤、懸架等汽車硬核技術上更具優勢，但卻在智能化等方面略遜一籌。長安和馬自達的強強聯合，結合各自的優勢，解決了消費者選車時痛點。

EZ-6只是一個開始，未來長安馬自達還會推出更多的新能源産品，使長安馬自達持續領先合資新能源，這足以讓長安馬自達占位合資新能源的第一品牌。EZ-6也已經在本屆北京車展上正式亮相，感興趣的朋友也可以親臨現場感受一下，實地感受一下長安馬自達給消費者帶來的更多驚喜。