當各家自主品牌在爭搶著“遙遙領先”、“第一梯隊”的時候，不少合資品牌則在真誠地表示要“加速向電動化、智能化轉型”。轉型方式也很直白：成立中國成員團隊、牽手國內供應商打造功能，甚至直接在華設立研發中心、智能工廠。

相比特斯拉FSD入華屢受挫折，得讓馬斯克親自來談落地事項，我們可以看到不少合資品牌的車型介紹上有“專門爲中國消費者打造”的說法，到底誠意如何？

堅持自研的BBA

想要開發出適合國內市場的産品，對于財大氣粗的BBA來說主要問題自然不是研發經費，而是研發方向，所以他們選擇“多聽中國的聲音”。

雖然還是自研，但是增加了中國研發團隊的比重，例如寶馬近3年在華研發團隊規模增至三倍，已超3200人，奔馳和奧迪也都專門設立中國研發團隊，采用和全球研發中心成員合作的工作模式。從車展上來看，這3家在座艙方面的進展最大。

從視覺效果來看，寶馬在這次車展上真是贏麻了。這次寶馬展台帶來了首次在國內亮相的寶馬新世代概念車，據說實車將在2025年亮相，2026年在沈陽進行量産。

一方面，這款車型創新地賦予擋風玻璃以“顯示器”的功能，豐富的信息顯示有助于駕駛，和一流的自主品牌相比也毫不遜色。另一方面，獨特的光影展示也能拿下不少“外貌協會”。

看座艙的前排設計，風格簡約，屏幕很明顯是核心的部分。除了中控屏用來交互，它所搭載的BMW全景域視橋顯示技術可以直接將重要信息顯示在擋風玻璃底部。爲了讓駕駛員視野清晰，擋風玻璃上信息的明暗度和中控屏的角度都可以調整。

如果說視覺效果的第一，已經被寶馬拿下。那在最有“華味兒”這方面，奔馳首當其沖，不信聽聽“8295、人機交互、高德定制版”這幾個詞兒，每一個都是實打實的賣點。

奔馳將這些功能搭載在奔馳長軸距插混動力E級車上，這款車標配高通8295智能座艙芯片和5G通信技術，采用第3代MBUX智能人機交互系統，語音助手做了升級，導航方面則采用了高德定制版。

接下來的奔馳會往什麽方向發展？

在CLA級概念車上可以找到答案。這款車型主要集成了奔馳的模塊化結構MMA平台和全新架構MB.OS操作系統，來優化性能和智能方面的性能。

其中MB.OS操作系統是奔馳的中國團隊和全球研發中心成員合力自主研發，能夠實現車雲協同，座艙采用8295芯片，智駕芯片采用英偉達Orin，智駕硬件包括激光雷達等等。相信這些概念大家都挺熟悉，可以說，是完全向主流自主品牌看齊了。

相比下來，奧迪的智能座艙則還在PPT階段，畢竟2022年奧迪的中國團隊才入駐北京，節奏慢點情有可原。對于國內的智能化趨勢，奧迪方面表示“已GET”，接下來將著重發力智能座艙、數字互聯等方面。

但是國內市場還是要爭的，這次他們瞄准了高端電動市場，在車展上推出了一款專爲中國市場設計的新車型——奧迪Q6L e-tron，首款基于PPE高華純電動平台打造的車型，主要亮點在于動力。2024年初已經進入預生産階段。

雖然智能化方面的進度還略讓人著急，但奧迪對消費者需求一定是考察過的。既然是純電車型，充電樁就是個大問題。既要鋪開充電網，又要符合高端出行的車型定位，于是奧迪選擇和保時捷合作，雙方共享超900根尊享充電樁，這些樁最大功率可達480kW。

國産供應商供“答案”

車企卷技術、卷成本的背後，少不了供應商的支撐，所以我們現在可以看到越來越多的供應商從幕後走向台前。

有些合資品牌也看見了，而且想通了這麽一件事：經這些深谙市場核心競爭的中國供應商篩選後的産品，直接拿來用，國內市場不就喜歡了嗎？本田與豐田就這麽做了。

關于本次車展中日系車的報道，我們此前在《北京車展上的日系車企，開竅尚不算晚？》和《全面擁抱中國，本田的電動化終于想通了》兩篇文章裏都有聊過，感興趣的朋友可以點進去詳看。在這裏主要聊聊本田和豐田這兩大巨頭。

車展上，本田沒有展示一台燃油車，以此表示新能源化的決心，亮相産品中最具代表性的是發布不久的烨GT概念車，這款車的特別之處在于有非常多的中國團隊參與，包括外觀由中國研發團隊自主設計、甯德時代提供電池、華爲提供光場屏、科大訊飛支持語音系統等等。

這也是本田的戰略，既然現在的産品在市場上不夠先進，那麽通過“中國智造”去追趕進度。“烨”品牌，就是開始。

而過去對電動化、智能化態度稍有“暧昧”的豐田，在這次車展上亮相的bZ3X則迸發出一些逆襲的活力。

不論是時尚動感的外觀還是象征高階智駕功能的激光雷達，這款車都跟上了當下主流新能源車型的水平，當然具體配置落地情況，還得等後期消息。

所以有的問題雖然難，但是可以直接“抄答案”。

直接建廠，雙向奔赴

在北京車展上，大衆發布“在中國，爲中國“的戰略，這可不是煽情，爲了國內市場，大衆斥巨資在安徽組建了專注于新能源車型的“大衆安徽”。

大衆安徽帶來了專門爲國內用戶量身打造的新品類ID. UX，換個稱呼可能大家更耳熟——“金標大衆”，首款車型爲一款A級純電轎跑SUV，命名爲ID. UNYX與衆。

AutoLab

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ID. UX的關鍵詞除了純電，就是智能。ID. UNYX與衆的3D智能語音助手是基于大語言模型賦能，而且可以定制，有點像是大衆版的“小愛同學”。其余配置官方暫未透露，但這款車很快就要和大家見面了，官方表示今年晚些時候將在國內上市。

大衆在轉型上的進度相對來說是讓人驚喜的，比如車展前夕發布的途觀L Pro通過和大疆車載合作打造高階智駕，可以實現撥杆變道等動作。

座艙方面也與時俱進，搭載多塊屏幕，擡頭顯示、車機互聯等功能都有，可以投影、示寬的智慧投影大燈也上車了。

綜合來看，大衆在電動化、智能化方面的綜合成果在合資品牌中相當突出，看來換了環境，大衆確實把“入鄉隨俗”玩兒的最明白。但是3種轉型方式中，建廠成本最大，難以複刻，這究竟是不是離成功最近的轉型方式，還得讓子彈再飛一會兒。

自學成才

除了以上方法論，還有一條路就是默默自學，代表者如上汽通用旗下雪佛蘭。

當年憑借好開、耐磨拿下一衆粉絲的雪佛蘭在電動化時代險些退出中國市場，畢竟現在5位數的自主品牌電車就能又舒適又省錢。

在本次車展上，雪佛蘭重振旗鼓，新上市的首款智電插混SUV探界者Plus，售價14.99-17.99萬元。

這款車率先應用上汽通用汽車新一代PHEV智電插混系統，還搭載智能座艙和L2級ADAS智能輔助駕駛功能，支持AI大模型功能，APP生態、無線充電等功能都上車了。

對于今天的市場來說，這些功能都很基礎。但對于雪佛蘭來說，一方面沒走過智能化路線，沒經驗，二是研發財力有限，且它向來不是集團內的資源寵兒，主要靠“自理”。

經曆過在華銷量大起大落的雪佛蘭，這次的探索覺得算得上讓人眼前一亮。

總結

作爲智能化領跑者，國內市場的需求已經成爲調控合資品牌産品走向的控手。想在這裏分一杯羹，玩轉智能化成爲入鄉隨俗式的基本操作。

除了自研，成熟的供應鏈也有助于合資品牌快速跟進大部隊。不論是剛把大屏幕裝上車，還是已經布局到高階智能駕駛，新能源市場的産品將更加多元化。