3月26日，古城西安。
備受矚目的北京現代第十一代索納塔（以下簡稱“第十一代索納塔”）正式上市，6款不同配置版本的新車市場指導價格區間爲13.98萬元-18.68萬元。讓業內震驚的不是、或不完全是這款B級旗艦車型出人意料的價格，更在于其在這一細分市場力證 “油比電強”的新主張——在這一細分市場近兩年來中國品牌憑借“以新打舊（傳統能源）”、“以高打低（車載智能配置）”攻勢淩厲甚至堪稱 “勢如破竹”之際，這個“新主張”顯得如此大膽。
但，第十一代索納塔僅僅是一個敢于“逆流而動”的“孤勇者”麽？抑或更是一個看准了形勢的“先行者”？
扳回“這一局”的關鍵支點
近年來韓系車在中國市場的走低是不爭的事實，北京現代爲挽救頹勢作出的努力同樣有目共睹。無論是第五代途勝L還是沐飒從産品力看都有諸多可圈點之處，而且在“逆境”下也取得了一定的市場成績——2023年“SUV雙星組合”突破10萬輛、同比增長2%，但距離整個品牌 “扳回一局”，北京現代還需要一個更強有力的既能“保形象”、也能“保銷量”的“支點産品”。
而從第五代即導入中國，更在第八代創造奇迹的索納塔，正堪此重任。
爲了讓第十一代索納塔上市即成爲爆款，北京現代前期做了大量工作，特別是通過用戶共創方式長足地聽取了意見，這些意見最終在産品上也充分得到了體現——比如外觀、空間和智能配置場景化需求等等。而爲了讓這一切改變更“具像化”，在發布會現場通過顔值擔當（美學大使宋轶）與性能代言（賽車手張臻東）登台的方式向潛客群體做出了充分地闡述。
欲贏得市場機會，最起碼要尊重這個市場、尊重這個市場裏目標群體的真正需求。正如北京現代副總經理戚曉晖在發布會現場致辭所言：（以技術立足、憑實力說話的）北京現代將始終和用戶一起，共創共享、雙向奔赴！
“堂·吉柯德”來了 鮮衣怒馬 被堅執銳
在即將結束的2024年一季度裏，接踵上市的新車絕大多數大打或者“力靠”新能源牌，在此時敢于喊出力證“油比電強”口號的，無論是哪個品牌、哪個産品，都很容易讓人聯想到那個莽撞地沖向風車的堂·吉柯德，大膽得近乎可笑。
只是，如果那不是“風車”，而是已經露出破綻的對手，而另一方也不是“堂·吉柯德”，而是鮮衣怒馬、被堅執銳的真正騎士，這一切還可笑嗎？
我們不妨先看看第十一代索納塔的“家底”。
鮮衣：韓系車曆來以外觀爲傲，第十一代索納塔更通過共創活動在上一代基礎上進行了極大的改觀。
首先，前照燈、格柵、前保險杠、進氣格柵等進行整合一體化設計，造型元素相互匹配、流暢銜接且具有邏輯性，第一眼就給人獨樹一幟且充滿活力的印象；
基于i-GMP平台短前/後懸、長軸距、低重心的設計特點，第十一代 索納塔通過長機蓋、低趴車頭和溜背車頂設計元素，展現出理想的運動轎跑形象；而立體化車身腰線、轎跑式動感溜背更突出了這一特征，再配合各種專屬N Line運動套件讓這款車在視覺上動感十足。
怒馬：既然敢喊“油比電強”，第十一代索納塔的動力和操控肯定是主賣點。這款車1.5T/2.0T全系車型均采用8AT變速箱，同時2.0T車型融入現代汽車N品牌高性能基因及N Line套件，峰值馬力達到250Ps，發動機最大功率達到250Ps，最高車速240km/h，百公裏加速(0-100km/h)可達8.3s，搭載19英寸輪毂的2.0T版車型百公裏時速制動36.7m，領先同級。懸架經過N部門的專業強化調校，配合運動考量的轉向特性調整，使得前後車輪、懸架、車身整合成一個整體，通過風阻最優化造型設計及中通道下護板/中底板下護板延長，改善油耗，從而達到0.05CL升力系數，提高行駛穩定性；前麥弗遜獨立懸架（全框式副車架）+後多連杆獨立懸架（'井'型副車架）底盤結構，保證整車的操作穩定性及乘坐舒適性。
被堅：從安全角度看，第十一代索納塔采用“雙縱梁+全框式副車架”結構，有效應對25%小偏置碰撞，在碰撞中將碰撞力多路徑分散，保障整車碰撞性能；車輛通過發動機艙的合理布局縮小前懸，使得機械空間最小化；重新配置了車體骨架結構，在車身的主要位置采用了超高張力鋼材和熱沖壓工藝，提高了車輛安全性；主動安全方面搭載了最高27項ADAS智能駕駛輔助功能，具備L2+級別，全車最多搭載20個傳感器，包括探測距離可達200米的3顆毫米波雷達，共經過178項測試項目。
持銳： ccNC（connected car Navigation Cockpit）智能網聯架構，是韓國現代汽車推出的全新一代座艙系統，並針對中國市場進行了適應性改進，第十一代 索納塔成爲北京現代旗下首款搭載這一系統的車型。通過這一系統，第十一代索納塔在車輛遠程控制、車輛狀態查詢、SOS緊急救援（氣囊彈出自動報警、SOS按鍵緊急呼叫）、車輛診斷、車輛防盜、組隊出行、手機App多媒體控制等諸多方面都具備了同級領先的水平。
當一款合資産品補齊了容易被攻擊的“軟肋”後，你還敢小看它的實力麽？
再搏一次 “他”爲“他們”而來
“躺平”可以是一種生活態度的選擇，但真正能心安理得地“躺平”，或者是功成名就後的坦然，或者是不谙世事的懵懂，而對于那些正在“爬坡”階段的“85後”與“90前”，那些渴望成功但必須考慮冒進成本的“新家長”，那些在選車時既要考慮風範、品位、個性更要考慮實用、便捷、經濟的“准車主”， 他們面對內卷的當下所能做的只能是“再搏一次”——無論是事業還是選車。
這種心態，像不像曾經創造過奇迹，卻在當下必須“從頭再來”的索納塔？
從1985年誕生至今，這款韓系“神車”全球累計銷量1000萬輛，在2002年第五代索納塔導入中國後，僅用了一年時間銷量就超過了5萬輛，占據了同期中國B級車市場10%的份額，而第八代索納塔導入中國後，更曾經贏得過“力壓雙田（本田、豐田）”、“挑戰兩衆（南北大衆）”同級産品的戰績。
但時過境遷，自第九代索納塔導入中國後銷量一路下滑，甚至達到了年銷量不足峰值年度月銷量的慘淡地步。而更雪上加霜的是，隨著中國品牌在新能源領域的高歌猛進、特別是在B級車細分市場標杆的成功樹立，索納塔尚存的一點點“品牌優勢”也將消耗殆盡。
既然已經談不上“品牌優勢”，索性幹脆在性價比上來個短兵相接！
本次上市的第十一代索納塔，不僅在價格上創造了合資産品同級別的新低，更針對潛在客戶提供了包括現金抵扣、煥新直補、金融權益、流量權益、保修權益等實惠大禮，讓“性價比”更加一眼可見。
“他”正是爲“他們”而來，當然更懂“他們”。
結語：留下來 是爲了戰鬥
2024年對于北京現代來說，是尤爲關鍵的一年：這不僅是其“2025向新計劃”戰略的關鍵之年，也是北京現代的“年輕旗艦年”。
而在這一年之前，曾經有幾個在中國市場創造過市場奇迹的合資品牌已黯然離場，“誰是下一個”的猜測中，在全球創下銷量新高卻在中國市場乏善可陳的現代並非“榜外成員”。
本次第十一代索納塔的上市，不僅對此前的質疑給予了響亮的否定，其“油比電強”的口號更可視爲一種“宣戰”——是的，現代不僅僅要繼續留在這個市場，而且將繼續未來的戰鬥。
