爲了避免紅海地區胡塞叛軍的持續襲擊，船只正在排放數千萬噸額外的碳，這使得使用海運的公司更難減少整個供應鏈的汙染。

由于也門的胡塞武裝分子襲擊了世界上最繁忙的航線之一上的船只，自12月中旬以來，數以百計的船只不再經過埃及的蘇伊士運河，而是繞過南非的好望角航行，這使南亞和北歐之間的航程至少增加了一個星期。

根據波士頓咨詢集團子公司INVERTO咨詢公司的一份報告，在過去的四個月裏，額外燃燒的燃料導致了大約1360萬噸二氧化碳的額外排放，相當于同期約900萬輛汽車的汙染。

雖然排放量很大，但與航運業每年排放到大氣中的排放量相比，這只是一小部分。航運業承擔著全球80%的貿易。該行業的全球監管機構國際海事組織正在制定世界上第一個全球碳稅，盡管它要到2027年才會生效。與此同時，地球持續變暖。

總部位于奧斯陸的貨運分析公司Xeneta的另一份報告專門關注集裝箱航運，報告顯示，與2023年最後三個月相比，上季度從亞洲到地中海的航運碳排放量增長了63%。

Xeneta的市場分析師施陶斯布爾表示:“由于航程更長，船只也在以更高的速度航行，試圖彌補時間，這又導致了更多的碳燃燒。”

圖源：彭博社

不過德國集裝箱運輸公司赫伯羅特首席執行官周一表示，他預計紅海危機可以在年底前得到克服。

首席執行官Rolf Habben Jansen說:“我個人預計紅海危機將在2024年底之前結束。”他表示，他對危機持續時間的看法比業內平均水平略微樂觀一些。