作爲國産汽車品牌的“五虎上將”之一，長城汽車的市場表現還算不錯，只不過近年來在轉型的路上遇到了一些小波折，盡管這些小波折並不能阻礙長城汽車積極向上的腳步，但或多或少也會讓長城汽車有些損失，而且，這些損失基本上也都在可控範圍內，所以說現在的長城汽車也是壓力與動力並存。

解讀與分析系列第82期，本期的話題就來聊聊長城汽車4月銷量。

相比老對手奇瑞、比亞迪和吉利汽車，長城汽車的市場份額占比雖然說有點落後了，但其整體上的實力不可小觑，畢竟，長城汽車的體量在那兒擺著呢，盡管“國民神車”哈弗H6失去了SUV領域的銷冠寶座，但其在市場中的影響力不容忽視，依然是長城汽車在SUV領域中的一面旗幟。

當然，伴隨著長城坦克品牌的穩中有升，硬派越野細分市場中，長城汽車也豎起了屬于自己的大旗，坦克300、坦克400等車型依然是競爭對手競標的對象。作爲網友所言：不是牧馬人買不起，而是坦克300更有性價比和産品力。看似誇張的一句話，其實也說明坦克300等更符合消費者的購買心理。

轉眼間，2024年已經過去四個月了，長城汽車的市場表現又是如何呢？根據公開的銷量顯示，4月份，長城汽車單月銷量爲94796台，其中，海外出口36141台，同比增長65.68%；新能源汽車月銷22436台，同比增長50.94%。今年1-4月累計銷量370129台，同比增長18.18%。

具體的單品牌，哈弗4月銷量47054台，1-4月累計銷量204943台，同比增長15.11%。從銷量中不難看出，哈弗品牌依然是長城汽車的銷量支柱和功臣，是保證其市場地位的頂梁柱，而且，哈弗H6更是其不可或缺的走量車型。

歐拉品牌4月銷量只有4686台，今年1-4月累計銷量19715台，雖然說市場表現有點一般化，但其後勁真的讓競爭對手難以忽視，畢竟，歐拉旗下的車型還是在市場中創下過搶眼的表現。作爲長城汽車沖高品牌的魏牌，4月銷量4458台，今年1-4月累計銷量14066台。

無論是歐拉還是魏牌的市場表現都算不上太好，盡管其旗下的産品車型實力不俗，但各自的市場表現並不能與産品力成正比，這也是長城汽車急需解決的問題，畢竟，新能源賽道上，包括吉利汽車、比亞迪以及奇瑞等在內的各大競爭對手都在發力，所以說，歐拉和魏牌都不能有躺平的心理。

作爲長城汽車發家的奠基石，長城皮卡4月銷量18069台，今年1-4月累計銷量61564台，市場表現還不錯但所面臨的競爭壓力也不小。從單車型成爲獨立品牌的長城坦克已成爲其新的銷量增長，坦克品牌4月銷量20469台，今年1-4月累計銷量69653台，同比增長98.3%。

速遞哥點評：從種種迹象可以看出，車市速遞認爲，制約長城汽車銷量提升的因素並不少其産品力不行，相反，長城汽車任何一款車型的産品力都比較可靠，但是，高層人員的頻繁動蕩，是長城汽車目前難以突破銷量瓶頸的最大因素。

今年北京車展上，長城汽車全球首發了全新哈弗H6、哈弗H9等，新車上市後能否會讓長城汽車走出目前的困境，速遞哥也會繼續關注。

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