寶馬集團近日在德國慕尼黑總部舉行的年度記者會上表示，去年一年在全球市場共售出255.4183萬輛。其中，純電動汽車37.5萬輛，同比增長74.2%。寶馬集團去年的銷售額爲1554.98億歐元，同比上升9%。

寶馬集團計劃今年繼續對高端汽車及創新技術進行廣泛投資。在匈牙利德布勒森建設汽車生産工廠，在中國沈陽、美國伍德勒夫、墨西哥聖路易斯波托西、德國尼德巴伐利亞縣建設高壓電池組裝設施。德國慕尼黑工廠的廣泛擴張和MINI牛津工廠的純電動汽車生産設備的建設也在進行中，寶馬集團的資本支出有望在今年達到頂峰。

寶馬集團還將重點關注車內數字創新領域，如互聯、軟件堆棧、自動駕駛等，以及汽車電氣化，研發（R&D）費用投資也將刷新最高值。

從今年年初開始，帶動寶馬集團增長的是多種産。1月份和2月份，寶馬集團的純電動汽車（BEV）銷量同比增長了兩倍。截至2月，純電動汽車銷量與去年同期相比增長近兩倍的美國市場呈現強勁增長勢頭。歐洲和中國的純電動車型交付量也實現了兩位數的增長。同期，高效內燃機搭載車型的銷量也有所增加，這都證明了顧客對寶馬車型的需求。

插電式混合動力汽車（PHEV）也是寶馬品牌電氣化戰略的必要組成部分。盡管以歐洲爲中心的純電動汽車市場增長迅猛，但對PHEV車型的需求今年仍將保持穩定。寶馬集團去年已經向客戶交付了超過56萬輛電動汽車（BEV+PHEV），占寶馬集團總銷量的22%。

截至目前，寶馬集團已向客戶銷售了超過200萬輛電動汽車（BEV+PHEV）。其中約55%是PHEV，45%左右是純電動汽車。但近年來，純電動汽車的銷量增長比PHEV車型快得多。

Mini和勞斯萊斯以2030年代初完全電氣化爲目標，正在進行品牌轉型工作。勞斯萊斯Spectre的新車訂單已經持續到2025年。電動化mini也首次在寶馬集團德國萊比錫工廠開始制造，正在加強生産，純電動車型和內燃機車型都在這裏制造。

寶馬集團預計將以多種純電動陣容爲基礎，在未來幾年保持穩步增長。根據2020年代下半年的市場情況、原材料的價格降低和可用性提高、綜合充電基礎設施建設速度，2030年之前寶馬集團全球銷量中有一半以上有可能成爲純電動汽車。如果包括PHEV車型，其比重將進一步提高。

寶馬Vision Neue Klasse X展示了電動化、數字和循環這三個不同的層面。通過專門開發的行駛及底盤控制技術和全新寶馬eDrive技術，將構成寶馬品牌核心的“駕駛樂趣”提升到一個新的高度。

第六代寶馬eDrive技術除了大幅改進了電動驅動裝置外，還有很多方面都有所提高。電池引進了新的圓形锂離子電池。比之前使用的方形電池芯的能量密度高出20%以上，與800V系統的轉換形成協同效應，充電速度最高提升了30%。得益于此，充電10分鍾就能確保300公裏左右的行駛距離。可行駛距離也增加了30%，與目前的第五代eDrive系統相比，第六代系統的電機和高壓電池的價格降低了40%至50%，有助于降低成本。

寶馬Vision Neue Klasse X的空氣動力學性能也提高到了令人印象深刻的水平。在目前上市的車型中，與同級別相比，阻力降低了20%左右，新的輪胎設計和純電動汽車的特殊制動系統將車輛的整體效率提高高達25%。

BMW Panoramic Vision將前玻璃底部全部用于顯示屏，展示主要信息。通過采用多功能按鈕的新開發的方向盤和配備中央顯示屏、先進語音控制系統的寶馬智能個人助理，寶馬iDrive有望將司機和車輛之間的互動提升到一個全新的層次。

寶馬集團正在系統地推進氫燃料電池技術的開發，作爲沒有碳排放的移動出行的額外選擇，根據市場要求和情況，將于2020年代下半年推出量産型氫燃料電池車（FCEV）。去年已經在全球媒體上公開了寶馬iX5 Hydrozen Pilot車型，之後成功地進行了針對各種目標群體的演示和測試。

寶馬iX5氫燃料電池的驅動系統配備高性能燃料電池和優化的動力電池，具有卓越的效率和性能。燃料電池中供應的氣態氫儲存在兩個700巴（Bar）級罐中，由碳纖維增強塑料（CFRP）制成。他們總共可以儲存約6公斤的氫燃料，一次充氫可以行駛約500公裏（WLTP標准）。由于氫燃料箱充電只需要3-4分鍾，所以只需要短暫的幾次停車就可以長距離行駛，可以感受到寶馬獨有的駕駛樂趣。