隨著4月份MPV銷量的揭曉，市場格局再次發生了微妙變化。從《車壹圈》獲取到的數據看，騰勢D9憑借著強大的産品力和市場口碑，成功重回銷量榜首，再次證明了其在MPV領域的領先地位。不過，3月份還榜上有名的理想MEGA到了4月份卻消失在了榜單前十五名中。接下來，就與圈哥一起來詳細了解下吧！

從銷量排名來看，4月份騰勢D9憑借卓越的銷量表現，以10031輛的銷售成績再次榮登MPV市場銷量榜首，與別克GL8的銷量差距已接近一倍。盡管衆多合資MPV品牌試圖通過降價策略搶占市場份額，但騰勢D9卻以獨特的姿態脫穎而出。目前，騰勢D9在終端市場保持了穩定的價格體系，其熱銷的秘訣在于其卓越的産品力及可靠的品質，贏得了廣大消費者的廣泛認可。在30-50萬元的高端MPV市場中，能夠提供插電混動技術的車型較爲稀缺，而騰勢D9作爲其中的佼佼者，自然成爲消費者爭相購買的理想選擇。

值得注意的是，豐田“雙雄”在4月份同樣表現不俗，其中，格瑞維亞那銷量達到了6889輛奪得亞軍，賽那同樣憑借著6309輛的成績沖進了榜單前三，不得不說豐田在MPV市場依舊有著統治地位。在圈哥看來，格瑞維亞、賽那之所以能夠取得如此成績，很大原因就是降價。目前兩款車型在終端普通優惠幅度在2-3萬元左右，相較于之前的加價行爲，確實能夠讓消費者感受到價格的實惠。

此前長期霸榜銷量冠軍的GL8進入2024年以來波動一直較大，年初還有1萬輛的左右銷量，到了4月份就直接打了5折，銷量只有5192輛，相比3月份排名還下滑了2位，環比銷量同樣下跌超過了25%。或許在新能源大趨勢下，別克GL8家族想要從回巅峰，只能在GL8陸尊PHEV這款新車上寄予厚望了。

此外，本田在MPV市場同樣保持著領先位置，奧德賽、艾力紳這兩款“姊妹”車型也都進入了榜單前十五名。具體來看，奧德賽4月份銷量爲4108輛，艾力紳銷量也有1941輛。當然了本田雙車上榜同樣離不開促銷。據悉，奧德賽和艾力紳終端同樣有3-5萬元不等的優惠。並且上榜的日系MPV，無一例外全部都是油電混動車型，畢竟日系MPV在油電混動領域更具優勢，頗受家庭用戶的喜愛。

在MPV市場中，除了騰勢D9有著卓越的市場表現外，其它自主品牌的MPV也呈現出不俗的業績。據數據顯示，4月份傳祺M8與傳祺M6的銷量分別爲5114輛、3412輛，展現了穩健的市場競爭力。同時，主打性價比的五菱佳辰也實現了1935輛的銷售佳績，進一步證明了其市場認可度。

而在高端市場領域，小鵬X9與岚圖夢想家同樣展現出了強勁的市場競爭力，其銷量分別爲1959輛和2822輛。可以說，在新能源領域，自主MPV品牌同樣占據了絕對的主導地位，展現出了強勁的發展勢頭。

讓圈哥意外的是，在3月份排名第八，且賣出了超3000輛的理想MEGA，進入4月份直接消失在了榜單前十五名裏，不僅銷量腰斬只有671輛，而且排名相比上個月也下滑了十八名。這無疑是一記重錘，打破品牌沖擊高端純電MPV市場信心，同時銷量受到了不小的沖擊。因此，對于MPV廠商來說，只有不斷創新和升級加上合理定價，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

隨著消費者對于MPV元化需求的不斷增加，MPV車型將繼續發揮其在家庭出行、商務接待等方面的優勢，成爲市場中的一股重要力量。同時，隨著新能源汽車技術的不斷發展，純電、插混MPV也將成爲市場新的增長點。綜上所述，4月份MPV銷量榜單的變動只是市場格局的一個縮影，在未來的市場競爭中，只有那些能夠不斷創新、滿足消費者需求、提升産品品質的MPV，才有機會取勝。