作者 | 田哲 李安琪

編輯 | 李勤

4月27日夜，特斯拉CEO馬斯克登上私人飛機灣流G550，前往北京。

他的心頭籠罩著一抹烏雲——特斯拉全球銷量增速放緩，陪伴10余年的財務副總裁Zachary Kirkhorn和動力工程高級副總裁Drew Baglino相繼離職，而在本月，特斯拉又宣布在全球範圍內裁員10%以上，影響上萬名員工。

銷量困境急需扭轉。墨西哥工廠進展緩慢，印度工廠還遠不可及，中國市場的對手雖然凶悍如狼，但中國區銷量占據特斯拉全球銷量的三分之一，上海工廠也貢獻了特斯拉接近一半産能。馬斯克無疑已經找到挽救眼下困局的應急方案。

36氪獲悉，與馬斯克一同前往中國的，還有整車工程副總裁Lars Moravy和汽車業務高級副總裁朱曉彤等人。Lars被特斯拉員工認爲即將接替Drew Baglino，他和朱曉彤眼下顯然是馬斯克的左膀右臂。Lars前往上海工廠，而馬斯克則留在北京。

大部分項目進展頗爲順利。馬斯克訪華當天，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型通過汽車數據安全4項合規要求，將解除對其禁停禁行限制，這爲FSD在中國市場大規模應用，拿到了最基本的道路通行證。

此後，特斯拉即將在中國推出FSD消息不胫而走，4月29日美股盤前，特斯拉股價一度漲超12%。

這是特斯拉今年以來，難得的一次股價上漲。在過去的三個月裏，特斯拉股價跌幅超40%，總市值一度低至4683.23億美元。

2018年，特斯拉遭遇産能地獄，馬斯克拜訪中國後，特斯拉上海超級工廠在短短10個月內完成建設並投産，幫助特斯拉走出低谷。當下，特斯拉的現狀與6年前相似，這一次，特斯拉能否再度創造奇迹？

特斯拉已經不只是一家新能源車企，更是一家AI公司。驅動特斯拉AI技術快速發展的，是FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛）以及人型機器人等技術。

4月28日抵達中國當天，馬斯克在社交平台上稱今年特斯拉將投資約100億美元，用于AI的訓練和推理，AI推理部分主要用于汽車。“任何支出達不到每年100億美元水平，或者效率不高的公司，就無法參與市場競爭。”

但越是巨額投入，特斯拉也越渴望用AI技術獲取利潤。爲了推廣FSD，今年3月馬斯克還在全員郵件中，要求用戶試駕時必須體驗FSD(Supervised)功能。此外，特斯拉還在北美地區向百萬級用戶推出爲期1個月FSD免費套餐的體驗。

而特斯拉中國車主超170萬，更是FSD無法錯失的市場。特斯拉一直在爲FSD落地中國而籌謀。

與百度相關地圖業務的合作，是FSD入華的重要突破口。36氪經多方了解後獲悉，目前特斯拉與百度的地圖業務方面有三個合作：車機導航地圖、高級輔助駕駛地圖以及合規雲。

“百度分別給了特斯拉導航地圖和高輔地圖的版號。”知情人士透露。

特斯拉車主對百度車機導航地圖並不陌生。從2020年1月起，特斯拉就在車機系統上搭載了百度導航地圖。

除了導航地圖之外，特斯拉與百度在高級輔助駕駛地圖、合規雲方面的合作更爲關鍵，這推動了FSD在華落地。

此前，特斯拉FSD進入中國一直面臨著較大合規門檻。據2022年8月自然資源部發布的通知，安裝攝像頭、激光雷達等傳感器的智能網聯汽車，采集道路數據屬于測繪活動。而外商投資企業，必須委托具有測繪資質的企業進行測繪，並處理數據。

《自然資源部關于促進智能網聯汽車發展維護測繪地理信息安全的通知》內容截圖

換句話說，特斯拉作爲外資企業，需要與中國本土具有測繪資質的企業——即地圖廠商合作，才能落地智能汽車。而百度地圖是目前國內擁有甲級地圖資質的19家公司之一，符合特斯拉的合作要求。

有知情人士向36氪表示，雙方達成的合作，“主要是傳感器數據合規處理”。具體來講，借助百度地圖的甲級測繪資質，特斯拉車輛傳感器采集的數據，需要在百度合規雲上進行數據分類、坐標偏轉、數據脫敏等，才能流向自動駕駛訓練環節。

另一位接近百度地圖的人士告訴36氪，從2022年12月雙方開始了合作，但此前特斯拉量産車還沒通過國內汽車數據安全要求，雙方的數據合規工作只限于特斯拉測試車輛，規模不大。

而經過圖商脫敏處理的數據，特斯拉會用于FSD模型訓練等。據36氪了解，特斯拉相關自動駕駛數據中心已經落地上海。

此外，據36氪此前報道，特斯拉已在中國建立了數據標注團隊、運營團隊，並從美國總部派遣工程師進行培訓，推動FSD在中國市場落地。

隨著籌備工作接近尾聲，特斯拉有望在中國開啓自動駕駛商業篇章。據36氪了解，目前特斯拉在華具備FSD能力的車輛規模超百萬輛。但需要注意的是，如果使用特斯拉FSD功能，用戶需要單獨支付6.4萬元。

這個價格談不上打動人心。相反，在國內激烈的車企智駕競速下，目前只有華爲高階智駕開啓了用戶收費模式，其他車企智駕功能基本還處于用戶免費使用狀態。

特斯拉也意識到了FSD的用戶付費意願不高的難題。爲了刺激用戶，近日特斯拉還在美國宣布了FSD的按月訂閱價從每月199美元降至99美元；FSD的買斷價格也從1.2萬美元降至了8000美元。考慮到國內競爭環境，如果特斯拉FSD進一步在華落地，也可能采取按月訂閱模式。

特斯拉電車入華10年，以鲶魚的姿態攪動了國內汽車行業的格局與生態。FSD入化掃清障礙，是特斯拉在華的另一曆史性時刻。

但國內汽車市場與十年前相差甚遠，華爲、小鵬、蔚來等智駕玩家都在摩拳擦掌，行業競爭更充分、玩家鬥志更強，特斯拉的FSD很難像電車入華時那樣如入無人之境。

特斯拉的優勢籌碼或許在于，百萬輛車的海量數據支撐下，FSD在中國地區的起步不會太慢。

當前的特斯拉，正在經曆新一輪營收危機，而FSD或許是短期內改變其困局的關鍵。

4月24日，特斯拉發布2024年Q1季度財報。報告期內，特斯拉總收入213.01億美元，收入同比下降9%，低于市場預期的223億美元。

其中，汽車總營收173.78億美元，同比下降13%，GAAP營業利潤12億美元，同比下跌56%.。相應的，總毛利下降18%，爲36.96億美元。

銷量下降是導致特斯拉收入下滑的主要原因。財報數據顯示，今年Q1季度，特斯拉産量爲43.3萬輛，同比下降約1.7%，交付量爲38.7萬，同比下降約8.3%。

爲了改變銷量不振的現狀，特斯拉正采取多個應對措施。

4月21日，特斯拉中國將全系産品售價下調14000元，Model 3售價由24.59-28.59萬元降低至23.19-27.19萬元，Model Y售價由26.39-36.89萬元，降價至24.99-35.49萬元。而在美國市場，特斯拉亦對全系産品降價2000美元。

不過，自去年特斯拉開啓多輪降價後，其刺激銷量的作用接近失效。乘聯會數據顯示，今年第一季度，特斯拉中國零售量爲132420輛，同比下跌3.6%。

爲了提高銷量，馬斯克宣布提前生産低價車型，由2025年下半年提早到2024年底，或者2025年。相較于仍未投産的新車型，將較成熟的FSD投放市場，或將更快促進特斯拉銷量。

乘聯會數據顯示，2023年中國乘用車市場L2及以上智能駕駛滲透率達42.4%，消費者對智能駕駛認可度正在逐步提高。

在一位智駕行業人士看來，中國智能駕駛水平近幾年發展迅速，盡管特斯拉FSD此時入華已失去技術優勢，但其技術和場景積累深厚，將國內數據訓練算法後，FSD智駕水平將很快達到國內領先水平。

“FSD進來之後，特斯拉自動駕駛、AI基礎設施方面的方法論，或許也將被國內公司學習。”上述人士表示。

目前，智能駕駛功能正在成爲新能源汽車的核心賣點之一。華爲智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾表示，問界70%用戶選擇華爲高階智能駕駛包。理想汽車也多次表示，將把智能駕駛技術作爲未來的核心戰略目標。

特斯拉在中國出售的增強版自動輔助駕駛功能，智能化水平已落後中國智駕第一梯隊，但在引入FSD後，特斯拉可快速補齊其高階智駕能力的缺失。

中國車企的高階智能駕駛功能，大多依賴激光雷達等多傳感器方案，較高硬件成本導致其應用車型普遍爲20萬元以上。

而特斯拉采用低成本的純視覺智能駕駛方案，可將FSD功能靈活應用在不同價位車型。這意味著，特斯拉若成功推出低價車型，結合現有産品，特斯拉或將實現10-30萬元車型搭載高階智能駕駛功能。通過低價車型+高階智駕功能的打法，特斯拉將從中國競爭對手中攫取市場蛋糕。

在這一基礎上配合降價措施，在國內車企普遍虧損的情況下，仍有降價空間的特斯拉將同時具備技術、價格雙重優勢，可進一步擴大新能源汽車市場份額。

如今，特斯拉FSD入華似乎只差臨門一腳，而這將成爲特斯拉能否回歸銷量第一梯隊，拉開與對手差距的底牌。