阿斯頓·馬丁（Aston Martin）這幾年來曆經風霜。從取消車型，到新領導層的上任，再到備受诟病的技術和人體工程學，這家已有111年曆史的英國公司一直在努力鞏固自己在現代世界中的地位和目的。最近的車型雖然漂亮，而且在很多方面開起來也很棒，但跟那些更加完整的競爭對手相比，它的光芒開始黯淡。

不過，希望這一切都將開始轉變，2024年的DB12帶頭沖鋒。DB12是即將停産的DB11的重大升級，阿斯頓聲稱DB12有80％是新的，幾乎每一個方面的汽車都進行了全面改革，以提供更大的舒適性和更好的性能。它被描述爲超級巡遊車，阿斯頓稱之爲“一款在優雅和運動特性上無可比擬的界定級汽車”。而且值得慶幸的是，這不僅僅是營銷話語——在敞篷Volante形式下，新款DB12確實非常出色。

全面披露：阿斯頓·馬丁邀請我來到聖塔莫尼卡，讓我有機會駕駛一輛DB12 Volante度過一個下午，讓我選擇我想要的規格，並在加滿油的情況下，自由駕駛，推薦我穿過馬裏布峽谷的路線。他們還給了我一頂帽子和一些很棒的手工爆米花。

DB11在首次推出時是一個引人注目的設計，現在看起來仍然很現代，但它確實比一些競爭對手老化得快。DB12糾正了這一點，盡管它仍然共享門和後翼子板。它的前端有一個更大的嘴巴——阿斯頓說那裏的開口面積增加了56％——而且後面的大燈看起來非常漂亮。我希望尾部也能有同樣的重新設計，因爲唯一的真正變化是回音阿斯頓徽章翼膀的新尾燈內部，這非常酷。這也是少數幾款帶軟頂的敞篷車之一，無論是頂篷還是降下來，看起來都一樣好。

最大和最受歡迎的升級在于車內。幾乎每件你看到的東西都被完全重新設計，與DB11相比，它的內飾迅速變得更好。DB12的材料和建造質量感覺更符合它的價格點，而且有許多不同類型的飾面混合。我真的很喜歡新的方向盤，中央控制台還有許多實用的物理控制，包括氣候功能和音頻音量的滾輪旋鈕，旋轉起來感覺真的很棒。我也不介意那些微小的制表符式換擋器。還是有一些奇怪的煩惱，比如在變速箱隧道上你的膝蓋處發現的瑣碎座椅控制和不會旋轉的薄遮陽板，但是瑣礙清單更短，比以前的重要性要小得多。

阿斯頓終于放棄了超過時的、沒有觸摸屏的、基于梅賽德斯COMAND的信息娛樂系統，改用了內部開發的新系統。整合良好的10.3英寸中央觸摸屏安裝在儀表盤上非常低，呈陡峭的角度，看起來很棒，對駕駛分心可能更好，但這種布局確實讓最初的使用變得很痛苦。無線Apple CarPlay和Android Auto標准配置，新軟件響應迅速且吸引人，盡管小字體可能難以閱讀，而且許多菜單可能很密集。盡管如此，這是阿斯頓過去擁有的一次巨大改進，作爲車主，我認爲我會很快習慣它。10.3英寸的數字儀表集也看起來不錯，但我希望它呈現的信息能更可定制。

那我可以對這個規格也只是一刹那嗎？阿斯頓公關團隊一直在爲其媒體汽車做出很好的規格，但這款DB12 Volante真的不一樣。多年來我一直說棕色是一個被低估的、對高端豪華車型和跑車來說非常出色的顔色家族，現在它終于開始隨著金色和青銅色流行起來。Magneto Bronze塗料（$5,500）絕對驚豔，它與21英寸的Satin Platinum輪（$2,600）和Bronze刹車卡鉗（$1,800）搭配得很好。煙熏尾燈（$1,400）是一個不錯的點綴，我很高興所有的下半身外飾都采用了光澤黑色（$3,100）而不是碳纖維，我認爲碳纖維實在是玩膩了。

內部更好了。幾乎所有你看到的東西都覆蓋在Copper Tan Metallic皮革（$3,300顔色和$10,100有多少）上，座椅有著絕妙的穿孔裝飾。有青銅色和棕色對比縫線（$2,900），匹配的棕色安全帶（$1,000）和匹配的棕色地毯（$2,300）。最好的選擇是深色胡桃木開孔木材（$3,300），它以細條形式繞著中控台和儀表板，以及門卡上的大面板。我通常不大喜歡全棕色內飾，但這款DB12看起來很完美。

這個規格有一個奇怪的地方：可愛的絨面天花板是一種米色，與內飾的其他任何東西都不匹配，當我升起頂篷時會搞亂整個事情。頂篷至少非常隔音，如果你蒙上眼睛，你永遠不會猜到你不是在硬頂轎跑車裏。打開僅需14秒，關閉則需16秒，操作速度可達每小時31英裏。

那麽我已經確定DB12 Volante看起來和感覺都不錯，但開起來怎麽樣呢？幸運的是，從駕駛位的角度來看，DB12真的發揮了其標志性的作用。DB12 Volante唯一的引擎選項是與以前一樣的AMG衍生的雙渦輪增壓4.0升V8——而且V12選項也已從雙門硬頂車中除去了——但它已經獲得了大量升級，以將其與梅賽德斯對手區分開來，並賦予它大量的動力。新組件包括更大的渦輪增壓器，修改過的凸輪輪廓，優化的壓縮比以及大大改進的冷卻系統，其功率提高了34％。總輸出現在是671馬力和590磅英尺扭矩，增加了168馬力和92磅英尺。這也意味著DB12的功率比梅賽德斯-AMG SL63更多，後者使用同樣的發動機，而且它只比即將停産的V12動力DBS低44馬力。

所有這些動力仍然通過ZF 8速自動變速箱傳遞到後輪，現在有了縮短的終端驅動比，並且經過調優用于更快、更有力的換擋。據阿斯頓稱，從停止位置開始，DB12 Volante將在3.6秒內達到60英裏/小時，比DB11快了半秒，並且現在將達到202英裏/小時的最高速度，從187英裏/小時提高。我的屁股力學說它在現實生活中必須更快；無論你是從轉彎出來還是在高速公路上融合，發動機都拉得很緊。即使在標准的GT驅動模式下，油門的擠壓也會立即降低擋位並激增動力，在Sport+中排氣音是喧鬧的，但不會太多。這款DB12配備了可選的碳陶瓷刹車（$14,500），可節省約60磅，並使汽車具有巨大的制動力，沒有衰退，也沒有在城鎮周圍的刺耳聲或抓握操作。

汽車的結構和防側傾杆比以前更加堅固，新的適應性減震器的帶寬比以前大500％，以獲得更好的控制和在駕駛模式之間更明顯的差異。在城鎮周圍巡遊時，乘坐感覺很可愛，比阿斯頓的其他産品有了巨大的改進，並且在峽谷中幾乎沒有車身翻滾。而且即使在高端的敞篷車中，也沒有任何彎曲、扭曲或顫抖。

DB12有四級穩定控制，電子後差速器和基于制動的扭矩矢量轉向，在狹窄的道路上絕對有所不同，盡管有時系統的行爲是不可預測的，尤其是在加速轉彎時。至少轉向調校良好，有很棒的反饋，而且很容易進行小的修正，DB12比這種尺寸的汽車敏捷得多。不過，超長的引擎蓋和寬闊的擋泥板會使它在更緊湊的角落和停車場稍微有些奇怪，而且我總是意識到DB12近4000磅的重量。這是我駕駛的第一輛配備了新米其林Pilot Sport 5輪胎的汽車，它們非常有抓地力，但仍然允許一些尾部的俏皮性，而且幾乎沒有路噪。

鑒于DB12已經得到全面升級，它的價格並沒有比所取代的車輛貴太多。在目的地或其他費用之前，DB12 Volante的起價爲265,000美元，比DB11 Volante貴大約32,000美元，與賓利Continental GTC敞篷車處于同一領域。這款特殊的Volante售價爲323,700美元，而且肯定很容易配置一個更昂貴的。這是一大筆錢，但DB12感覺值得。

這終于是一款特別的車，無論是駕駛還是生活，都存在著，沒有任何重大的“但是”或警告。阿斯頓已經推出了新款Vantage，它已經經曆了類似的轉型，而DBX和DBS的大範圍改款正在迫在眉睫。蓋登的潮流似乎正在轉變，汽車世界因此更好。