此前爲了修建運河一事，我們的鄰居柬埔寨曾主動找上門來，要中方幫個大忙。對于這種能實現中柬雙贏的大運河項目，中方自然是樂意之至，隨即表示願意投資17億美元。然而，到了要快動工的關鍵時刻，越南方面卻提出一個要求。

（柬埔寨首相 洪馬內）

一、萬事俱備之際，越南提出不同異議

近日，就柬埔寨大運河項目，越南外交部發言人範秋姮進行了回應。在開場白中，範秋姮表現出除了相當誠懇地態度，稱越方始終重視與柬埔寨的傳統睦鄰友好、全面合作和長期穩定的關系。

在此關系下，對于大運河項目，越方秉持著關注和尊重柬埔寨正當利益的決心。打眼一看，越方發言人的話，可謂是十分中聽。這是因爲說起越南和柬埔寨兩個國家的關系，那用“生死冤家”來形容最好不過。

然而，緊接著，範秋姮又說道，越南方面希望柬埔寨能向越南及湄公河委員會其他國家密切配合，分享建設信息，以方便各方評估該項目對湄公河次水域水源，和水生態環境的影響。

（越南外交部發言人 範秋姮）

而且，範秋姮還強調稱，這樣做是爲了給子孫後代創造一個美好的未來。要知道，在今年3月份時，柬埔寨國會曾審議通過了一份名爲《水運法》草案。這份法案的通過，就是在法律層面爲接下來運河的建設提供了依據。

與此同時，該法案的出台，也能更加有效的監管後續修建運河時的建設和維護問題。因此，如果說這份法律沒有出台，那我們也可以理解越方的要求。

但明眼人都能看出來，越方發言人的話外之音，其實是借著生態環境問題，給中柬兩國提了一個要求，即在修建這條大運河的過程中，中柬應該把全部的細節公之于衆，否則越南方面會持不同意見。

（大運河施工起點）

二、借道越南，柬方要拿真金白銀

而越南之所以要在該項目上，給中柬兩國“使絆子”，主要還是因爲不想“已經到嘴的肥肉輕易而飛”。

柬埔寨位于亞洲中南半島南部，雖然沒有直通海洋的大型河流，奔騰不息的湄公河會經過其境內。要知道，發源于中國青藏高原的瀾滄江—湄公河，因其獨特地緣區位優勢，被譽爲“東方多瑙河”。

也因爲湄公河的存在，滋潤哺育了勤勞善良的柬埔寨人民。

但所謂有得就必有失，湄公河雖然流經其境內，但其出海口卻在越南南部。這也就是說，柬埔寨要想讓湄公河發揮最大的經濟優勢，即進行水域運輸，那就需要借道越南，才能完成貨物的進出口貿易。

（湄公河上）

當然，“借道”可不是張張嘴就能完成的，這需要柬埔寨方面拿出真金白銀，來充做給越南的“過路費”。

按照世界銀行發布的2023年柬埔寨經濟報告，柬埔寨的物流業發展很快，但物流成本卻非常高。就比如說，處理一個40英尺貨櫃，柬埔寨碼頭的費用遠高于泰國和越南兩倍。

而貨櫃的出口清關費用則是這兩個國家的4倍到5倍。另外拿出“過路費”還不算，根據越南2022年出台的規定，要想通過該國港口進行貨運，那必須提前以文件形式進行“報備”。

因此，對于越南而言，一旦屬于柬埔寨自己的運河完成，那越南原本能拿到的費用，就會“不翼而飛”。更關鍵的是，之後越南想要掣肘柬埔寨也會在很大程度上減低。

（越南蓋梅港）

三、中柬的合作大事，絕對不能生亂

在此情況下，越方現在能想到的辦法，或許就是在生態環境問題上吹毛求疵，以阻止該項目的進行。但顯而易見的是，這條屬于中柬合作大事的運河，不能被任何外界因素所影響。

首先，對于中方來說，盡管在最初的建設中，中方需要拿出17億美元投資，但實際上的東西，卻比金錢的價值更重要。

這是因爲中柬這次的合作模式爲“建設-運營-轉讓”，即在修建完成後，這條運河就能被我方所使用，這顯然有利于我國擴寬與東南亞國家的貿易往來。其次，對于柬方而言，在大運河開通後，就能擁有自己的“出海口”，其重要意義不言而喻。

（柬方副總理副總理 孫占托)

更何況，對于這個能實現雙贏的項目，中柬雙方早已爲此努力了很久。此前，柬方副總理副總理孫占托曾表示，在今年6月份到7月份，大運河項目就會動工。

而且前段時間柬埔寨首相洪馬內，也特意提到了這個項目。由此來看，柬埔寨修建大運河一事，現在正到了關鍵階段上，顯然容不得既出現半分差錯，也不能傳出更多的雜音。