由中國車企主導的新能源時代變革，已成爲全球汽車市場不可忽視的力量。

無論是周鴻祎選擇“賣掉傳統豪車擁抱新能源”，還是在2024北京車展上，自主新能源車企展台被圍得水泄不通。事實證明，新能源技術奠定了下一個時代的主流賽道，憑借著果斷出擊、率先起步的優勢，自主品牌掌握著相當多的話語權。

相較于燃油時代的持續追趕，如今自主品牌的技術發力點，往往在于“和自己”，以及“和自己人”較勁；而“新能源技術看中國，插混技術看自主”的消費印象，也成爲不少人的共識。那麽，爲何中國市場能夠孕育出新能源時代的前沿技術，而自主品牌又是如何在插混市場一枝獨秀的呢？5月10日，上汽榮威發布DMH技術品牌，或許便帶來了答案。

在過去一百多年的燃油時代中，汽車行業誕生了奔馳、寶馬、大衆、豐田等享譽全球的品牌，但從本質上看，它們的成功，固然有自身研發積累的優勢，同時也離不開諸如大陸、博世、采埃孚等零部件供應商的加持。放眼新能源時代，中國市場在動力電池、智能駕駛、車機生態等層面建立起成熟的“朋友圈”，成爲孕育新能源車型的沃土。

無論是自主還是合資，車企紮根中國，既能享受到全球領先的配套供應鏈、增強成本競爭力，又能參與到最激烈的市場競爭、反哺全球市場，對于自身發展具有重要意義。顯而易見，大衆入股小鵬、Stellantis集團投資零跑，以及寶馬、路特斯等豪華品牌率先在中國設立新能源工廠，都是最好的證明。

當然，新能源技術發展固然重要，但從市場潛力和用戶痛點的角度看，插混車型有著旺盛的消費需求。就拿4月份數據來看，新能源乘用車批發銷量達到78.5萬輛，滲透率達39.9%，其中，真插混總體銷量25.5萬輛，同比增長103%，而純電、增程同比增長分別爲5.7%、64%。

“有數據預測，到2025年，純電和插混將出現1:1的局面。插電混動的春天，已經在我們身邊”。上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇如是說。

常言道：機會是留給有准備的人。上汽集團對于插混技術的部署，早在2010年便已經展開。得益于紮實的人才儲備和長期的技術積累，上汽集團在混動發動機熱效率方面突破46%，優化P1+P3構型采用P1電機同軸結構，依托各項升級，令插混車型的經濟性、靜谧性，以及應對各種場景的穩定性均得到增強。

在模塊化、集成化和專屬化的優勢之上，上汽榮威DMH超級混動技術應運而生，並率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH車型之上。值得一提的是，作爲一款起售價12萬級的B級車，榮威D7 DMH在官標CLTC綜合續航1400km的基礎上，此前實測續航達到1962km，百公裏平均油耗爲2.8L。由此再度證明了，“國家隊”的實力不容小觑。

如此來看，上汽榮威發布DMH技術品牌，對于自身而言是全新的發展裏程碑，對于整個自主新能源行業而言也將産生積極影響。無論是插混還是新能源市場，中國汽車品牌都將發揮出重要作用，至于未來的市場競爭格局如何，值得我們拭目以待。