如果要說近幾年來，在我國汽車市場幾個大品類中，哪個領域的崛起速度和成長速度最快的話，MPV市場當屬其中之佼佼者。在過去很長一段時間裏，MPV普遍被人視爲是商務需求的承載體，因爲在相當一段時間裏，MPV實際承擔的角色，確實就是作爲商務接待用車而存在。

因此對于MPV這種車的“前半生”來說，它和普遍大衆的需求是存在隔閡的。但這幾年的疫情之後，汽車消費市場出現了一個十分明顯的變化：以家庭或大家庭爲單位的用車需求相比以往急劇上升。在越來越多人意識到家人的重要性，越來越願意爲家人提供更好的呵護後，MPV得天獨厚的空間和舒適性特性，再加上國産新能源MPV的快速崛起，MPV已經從過去的商務接待形態，越來越多地開始承載家庭出遊需求。

爲家人構築的安全保障

既然如今的新能源MPV已經是大家庭一起開心出遊的載體，而對于這種屬性來說，MPV的安全性就顯得尤爲重要，畢竟這直接決定著一家人的人身安全，絲毫不得馬虎。但縱觀目前市場，部分熱銷MPV的安全性卻並不理想。

其實站在MPV這種車型的結構上來說，要實現和轎車和SUV同樣的車身安全性並不容易。大多數MPV在結構設計中，也傾向于盡可能壓縮車頭車尾兩端的碰撞緩沖區，進而盡可能騰出更大的車艙空間，或布置更豪華舒適的座椅。

而且相比起其他車型，MPV普遍車身尺寸更大，也要更重一些。再加上更龐大的車身和更趨向于平直的車身側面線條，MPV無論是受撞擊時的撞擊能量控制，還是車體本身對抗沖擊上的能力，是要比轎車或SUV更弱的。

因此作爲如今已經屬于家庭車範疇的MPV來說，對于安全性，無論是結構安全還是主被動安全性方面，應當相比轎車或SUV著墨更多，而東風風行星海V9，足以成爲目前國內新能源MPV領域，在安全性上的一盞引路明燈。在結構安全上的用心

對于MPV這種家庭向車型來說，老人和兒童（包括嬰兒）的乘坐概率是要顯著高于SUV或轎車等其他形態的車型的。而正如前文所述，MPV自身存在結構局限性，在發生碰撞時的結構安全性是先天弱于其他車型的。

在模擬正面碰撞過程中，車輛憑借自身過硬工程學設計，保障了A柱和車身結構沒有變形，前排駕駛員和副駕駛員的車門能夠第一時間打開，從而保證了車內乘客能在第一時間離開車輛。同時，在碰撞的瞬間，氣囊和安全帶等系統也很好的保護了車內乘員的安全。同時，星海V9在模擬追尾碰撞的過程中，D柱和車身大梁結構沒有變形，前排和後排的車門均能夠第一時間打開，及時保證了車內乘客能在第一時間離開車輛。

出色的碰撞成績是由于星海V9在結構安全性上，下了非常大的功夫。首先看鋼材規格，星海V9大面積采用了屈服強度1500MPa的超高強度鋼材打造車身，全車高強度鋼材用量占比70%以上，超高強度鋼材占比超過20.5%。

這幾個數據的核心在于屈服強度這個術語上，屈服強度指的是“材料在承受多大的力量下會發生形變”。很顯然，屈服強度越高，在受到強大外力沖擊（例如車輛受撞擊）時，鋼材本身就越不容易被彎曲或折斷。所以屈服強度越高越好。

但如果您對車身結構和鋼材性能熟悉的話，你可能會問這麽一個問題：鋼材的屈服強度固然非常重要，但好像還缺少了一個關鍵的變量？這個指標便是鋼材厚度。星海V9的熱成型門環最厚厚度爲3.2mm，而行業普遍只使用1.6mm左右厚度的熱成型鋼，這意味著星海V9在關鍵部位的鋼材厚度是行業平均水平的一倍。

如果你對材料性能有認識就會知道，即便屈服強度一致，厚度翻一倍直接意味著鋼材本身的性能大幅度提升，無論是抗沖擊能力還是對于車身結構剛性有著極多的利好。星海V9甚至還設計了單獨的乘員小腿位置的防撞梁結構。在實際車輛撞擊時，MPV乘員的小腿受傷風險是大于其他身體部位的。因此星海V9特別設計的乘員小腿防撞結構，等于是把MPV先天在結構防撞能力上最後一根短板也補上了。

可以說，星海V9基本上是把所有覆蓋實際用車場景下的的所有可能性都兼顧到了。

完善的主被動安全配置

對于一台車來說，結構安全性其實決定著這台車的底子，決定著這台車的“下限”，如上文所述，星海V9的下限很高。但在我們知道了它的底子有多強之外，我們需要了解的，是它在安全性的上限在哪裏。

決定安全性的關鍵因素在于主動安全及被動安全系統上。這兩項的定義其實是很清晰的，被動安全指的是車輛本身在發生碰撞時，用于減輕乘員受傷風險的一系列配置。而主動安全，指的是能幫助駕駛者主動避免碰撞事故的配置。簡單來說，被動安全的主體是安全氣囊，星海V9全車6個安全氣囊，還有加長的側氣囊，能確保一旦碰撞發生，無論是正撞還是側撞，車內所有乘員都能受到安全氣囊的保護。正如前文提到的星海V9模擬碰撞過程中亮眼的表現，更是體現了其被動安全的硬實力。

而在主動安全方面，如今主動安全的主要組成部分其實是智駕系統和車輛操控性。智駕系統除了能減輕駕駛者的駕駛負擔之外，其核心功能其實是盡最大可能減少事故的可能性。星海V9在智駕方面同樣十分強悍。

關于星海V9的智駕系統

星海V9的智駕控制硬件采用了Mobileye Q4+ TDA4VM方案，這套方案在實際應用中的可靠度和穩定性較高，加上星海V9全車5個毫米波雷達、5個全景攝像頭、12個超聲波雷達，車輛本身的態勢感知能力是到位的。再加上高精度地圖及定位系統，定位精度達厘米級。實現包含自適應巡航ACC，車道偏離預警LDW，前碰撞預警FCW等輔助駕駛功能。

同時值得指出的是，星海V9的智駕系統還包括高速NOA自動駕駛功能，這是當前35萬以下MPV市場裏較爲少見的，搭載高速NOA的車款。

真的好開！真的不像大車！

看到這裏你可能要問了，說了那麽多技術的東西，這車到底開起來咋樣？首先，星海V9 5251*1920*1820mm的尺寸，3018mm的軸距，是一輛很典型的中大型MPV。按照我們試了那麽多車的經驗來看，這種尺寸的MPV，一般來說都不會太好開，大車感會非常明顯。

然而星海V9的好開，有點超出我的意料。從公司出發前往測試的路上，需要經過一段正在施工的，被各種工程機械糟蹋得坑坑窪窪的路面。在經過這段堪比非鋪裝路的道路時，星海V9在通過這一段坑窪路面時表現得非常穩定，絲毫不影響車內其他乘員的交流。這是我們對星海V9的第一印象。

第二印象則是駕駛的輕便，盡管是一台尺寸龐大的MPV，但星海V9無論是轉向還是窄路行駛，都給了我們極高的信心。它的轉彎半徑只有6.15m，這是什麽概念呢？我們在測試中遇到這麽一個場景：一個雙向2車道的窄路，我們需要掉頭。星海V9直接一把過就能完成掉頭，這個表現讓我們相當驚訝。

接下來我們想說說星海V9的智駕表現。具體到實際應用上，我們在實際駕駛體驗中發現，星海V9在開啓智駕系統後，車輛可以實現對同車道施工、鄰近車道施工的自動避讓，同時我們還發現一個細節。在車輛進行施工車道避讓變道動作的時候，車子還會識別側方向是否有車輛插入，還會自動做出合理的動作，例如刹停，或減速等動作。整個過程十分擬人，就像真正的人類駕駛員在開車一樣。

而在高速路段時，星海V9的智駕系統表現也類似，無論是變道還是控速都較爲平緩舒適，簡單來說，星海V9整套智駕系統在輔助駕駛和高速NOA部分的表現都很擬人。至少和我同車的同事是完全分辨不出在什麽時候是我在開車，什麽時候，又是星海V9在自己開。

後記

由于工作需要，我平時會試駕很多車，但我本身作爲兩個孩子的父親，家裏老人也著實腿腳不便，因此除了試駕編輯這個身份之外，我其實是星海V9這款車真正的受衆群體，因此在接到這款車的體驗任務時，其實我是抱有期待和懷疑的。期待在于，以它當前19.99萬-27.99萬的預售價，它確實就是在我的購車預算區間內。懷疑則在于，體型如此龐大的一台車，對于家用需求這種實際上大多數通勤範圍集中在城市或市郊的使用需求來說，它的尺寸會不會構成使用上的不便。

實際結果是驚喜的，星海V9很好開，絲毫沒有大車該有的笨重和不便。它也很安全，即便我大多數時間只是一個人在開它，它也能在感官上給我傳遞一種很強烈的安全感，我會放心地把一家人的生命安全交給它。

所以星海V9必然會火，目前消息指出，星海V9的入門版本預售價僅19.99萬，這只是預售價，正式發售價一般是要更低一些的。如果到時這款車能在18.99萬左右起發售，毫無疑問，星海V9將必然是一台能改寫遊戲規則的車。