奇瑞又有新牌子了！iCAR進入到新能源汽車市場，成爲了奇瑞布局未來市場的生力軍。在捷途、星途等多品牌超額完成年度銷售任務的情況下，奇瑞在新能源市場動作連連，與華爲合作的智界先行登場亮相，緊跟著這iCAR就來了，而它所瞄准的並非高端市場，更像是爲家庭用車與年輕人准備的奇瑞版的“小米”，這品牌首秀——iCAR 03，便以低至10.98萬元的門檻上市了。

不知道各位有沒有看過什麽星外科幻片，iCAR 03在外觀設計上是像極了星外探索車輛，四四方方的車身並不古板，四角結構既有懸浮式車頂，也有完整的底盤運動化包圍，而且後者還在結構上實現了一定幅度的寬體，能夠在起到防刮蹭作用的同時，帶來更有力的多路況駕駛支撐。

同時，細節上我們注意到，iCAR 03在前采用了倒U型圍繞的燈組與車標裝飾，尾部則采用了側開式尾門，並帶有一個類似越野車備胎的擴展外挂後備箱，配合黑色塗裝支柱、寬體前後防撞保險杠與車身帶來的撞色，車輛是怎麽看都有一種要去星外執行任務的感覺。

不過，iCAR 03在尺寸數據上並不能搶到同級優勢，4406/1910/1715mm的長寬高甚至會顯得有些過于短促，但好在2715mm的軸距還是可以打消對于空間性的擔憂。它的雙排空間有出色的內部高度，可獲得前排帶腿托的電動調節，並提供了極爲特別的拆解調節方式，後座可進行便捷的坐墊拆卸，進而實現靠背的完全平整放倒，讓後備廂的應用可以更靈活、更多用途。

關于座艙的乘坐反饋，iCAR 03還支持前排座椅加熱與主駕駛記憶/通風/按摩功能，標配8喇叭音響、雙溫區空調情況下，車輛還可獲得12喇叭燕飛利仕音響、負離子空氣淨化、64色氛圍燈以及全景天窗等等，而前排多層隔音玻璃也會帶來一定綜合舒適性優化。

還需要提到的是，iCAR 03有一個十分簡潔的數字化座艙環境，無論是撞色方向盤中的雙區觸控，還是呈現出懸浮結構的15.6英寸觸控屏，亦或是可獲得的9.2英寸全數字儀表盤，這裏都有一種新勢力産物的感覺，盡管玫瑰金色的撞色裝飾不是每個人都會喜歡，但鏡面效果的烤漆飾板、水晶質感的控制旋鈕等等，都在讓車輛凸顯它的綜合競爭力，就像是在說，“我賣得廉價，但我並不廉價。”

當然了，想要獲得宣傳當中的高通骁龍8155芯片、實現遙控+自動泊車+循迹倒車以及自動變道輔助等功能，還是需要去選擇16.98萬元的頂配，而想要實現記憶泊車、匝道出入以及高速領航等高階智駕能力，還需要在未來進行升級選裝才行。但需要補充到的一點是，iCAR 03的輔助不光在駕駛，它還專門提供了標配陡坡緩降與自定義駕駛模式，而四驅車型還會增加專門的草地/雪地等在內的8種駕駛模式，配合蠕行與坦克轉彎功能，iCAR 03能夠真正意義上實現多路況駕駛。關于多路況，iCAR 03帶盲區的540度全景影像也會從旁協助，並有涉水模式來保障座艙與機械安全，涉水深度可達600mm。

動力方面，iCAR 03全系將提供單電機、雙電機選項，其中，單電機兩驅車型將搭載一台最大功率爲135kW(184Ps)、最大扭矩爲220N·m的電動機，可實現401km或501km的純電續航裏程；而四驅車型則將搭載總功率爲205kW(279Ps)、總扭矩達385N·m的雙電機，並組成iWD智能電控四驅，在6.5秒破百的同時，也可獲得472km或501km的純電續航，全系快充均需要30分鍾，並支持3.3kW對外放電。

底盤方面，前麥弗遜式與後多連杆式懸架組合是很常見的，唯一的不同在于，它在采用高離地（空載200mm/滿載170mm）設計的同時，得到了全地形控制系統並得到了大梁結構的支撐，並可選裝AT全地形輪胎，這些都將讓iCAR 03成爲了一台真正能夠開入更複雜路況環境中探索的輕越野純電SUV。

寫在最後

輕度越野這個“度”應該怎麽把握呢？或許就像哈弗大狗這類燃油車一樣，HUV的定位能夠讓它們在保持城市舒適之余，覆蓋一些崎岖、濕滑的非鋪裝路面，但如我們所見，最高501km的純電續航可能很難讓用戶們十分滿意，但綜合它的價格定位來看，既能上山，也能涉水的iCAR 03仍會是年輕人們或家庭用戶兼顧城市通勤與野外趣味的優質選項。