根據乘聯會發布的3月國內狹義乘用車市場銷售統計數據顯示，我國3月的乘用車零售量達到了168.7萬輛，實現了+6%的同比增長，而環比增幅則是達到了52.8%，整個市場的回暖趨勢較爲明顯，而3月的強勢表現也使得今年第一季度的累計零售數據實現了+13.1%的同比增長。而在轎車市場當中，隨著比亞迪在新能源市場吹響新一輪價格戰的號角，以BBA爲首的德系與豪華汽車市場全面迎戰，3月的轎車銷售排名迎來了一次大洗牌。

在市場前三當中，冠軍又一次被比亞迪秦PLUS DM-i奪走，榮耀版帶來的7.98萬元門檻讓它比最低配的舊款軒逸還便宜了2萬元，即便是後者也有終端優惠，可算上購置稅，秦PLUS DM-i仍舊會在價格方面占據優勢。更何況，DM-i超級混動帶來的低負擔，還有車輛在配置方面所實現的DiPilot、DiLink雙智能，都讓它成爲了更適合中國駕駛人的那一個。

被擠到了第二名的日産軒逸下滑趨勢確實比較明顯，但這並不妨礙它繼續在合資市場、同級燃油市場繼續保持統治力。經曆過中期改款之後，車輛有了更年輕的視覺表達，也實現了包括Nissan Connect在內的智能科技刷新，加上它長久以來的燃油經濟性、空間舒適性優勢，跟新能源仍能一戰。

排在第三名的比亞迪海鷗算是一台比較典型的年輕人代步車，300-400km級別的續航在城市通勤中還是比較實用的，而且它在同級中最大的特點就在于設計個性，無論是外觀，還是帶有運動風格座椅的內飾，都能討得年輕人的歡心。

而從第四名的大衆朗逸開始，大衆共有三款車型入圍TOP10，後兩位分別是第六名的大衆帕薩特、第十名的大衆速騰，從A級到A+級，再到B級轎車市場是都有代表作。

作爲大衆一直以來在轎車市場的“三駕馬車”，這三位都有多個共同特別，其一，是視覺設計主打穩健成熟，整體會比較耐看；其二，是在各自不同細分市場擁有較爲明顯的尺寸與空間優勢，在乘坐寬松度上表現得比同級車更好；其三，是無論是使用後扭力梁的朗逸，還是使用多連杆式獨立懸架的速騰、帕薩特，它們在懸架調校上都很有心得，雖然不能算是運動型，但穩紮穩打的輪上反饋會讓駕駛與乘坐都更加穩定。當然，大衆的三大件在這些家轎車上，雖然沒法在性能操控上帶來突出表現，也偶有一些小毛病，比如幹式雙離合的低檔位頓挫問題，可奈何它們的綜合反饋卻都是比較穩定的，而這對于家庭用戶來說顯然會比加速幾秒幾來得重要得多。

在3月的TOP10當中，奔馳C級、奧迪A6L分別以第五名、第九名的成績重返轎車的第一梯隊，也各自拿下了豪華B級車、豪華C級車細分市場冠軍。這很大程度上是得益于以BBA爲首的傳統豪華轎車市場開啓了廣泛降價，一方面是應對國産高端新能源，另一方面則是爲産品的集體換代做准備。其中，已經進入新一代的奔馳C級有了比從前更多的年輕元素，無論是運動車型上像極了AMG-line的個性外觀，還是座艙內的MBUX Superscreen，都讓它在中青年群體中保持著極強的號召力。

除了秦PLUS DM-i、海鷗之外，比亞迪還有兩款車入圍TOP10，它們分別是排在第七名、第八名的比亞迪秦PLUS EV與比亞迪驅逐艦05，前者除了在動力形式上與DM-i有所差別外，其余配置都保持了高度一致，主打的就是一個功能豐富性。

而驅逐艦05過去則能看作是“秦PLUS豪華版”，只不過，這個豪華並不是說它的配置，而更像是奔馳C級陣中的豪華版與運動版，外觀風格上會顯得比秦PLUS更上檔次一些，其余所兌現的同級空間優勢、配置豐富性以及能源效率與後者都沒多大差別。

寫在最後

比亞迪榮耀版家族的到來，是給國産轎車市場帶來了不小的沖擊，除了燃油車疲于應對外，豪華汽車制造商也想盡辦法通過降價的方式來予以回應，而這也使得“善于降價”的德系能夠在這輪沖擊中穩住陣腳。換句話說，比亞迪的貢獻或許不僅在于爲新能源市場提供了一些親民好車，更在于沖擊了合資的“組織結構”，讓消費者們有了更多可能去用更低的價格，享受到更高的汽車品質。