經曆了兩三年的市場驗證,我們終于看到了一個現實,那就是對于很多增程式電動車的車主來說,虧電油耗、增程器噪音等因素,本質上不會影響用車體驗,只是其他廠商大佬們“想象”的缺點。原因很簡單,那就是很多車主,就是把增程式電動車當電動車開,尤其是絕大多數的短距離通勤車主,他們在乎的,是增程式電動車的純電續航裏程能不能再長一點,最好和很多純電車一個水平!
所以之前我們推出了相關選題,很多增程式電動車的車主就“建議”廠家,可以把增程器的體積做小一點、功率做小一點,油箱也做小一點,騰出空間放置更大容量的動力電池,這樣純電續航裏程就可以進一步增加。而且增程器這種東西,從來都不是增程式電動車的“主角”,有就行,沒必要搞那麽大!
上面的表述,我們相信也是很多增程式電動車車主開了一段時間之後的心聲,因爲純電行駛省錢又安靜,但頻繁充電又太麻煩。那麽接下來,我們就告訴大家,爲什麽增程式電動車車主“既要又要還要”的需求,廠家只能誇你聰明,但是滿足不了。
首先就是功率要求,大家都知道,增程式電動車的增程器在排量和功率方面,相比于同等重量的燃油車,已經屬于很低了,也就是說,這已經是增程式電動車能允許的最低排量了。比如2.5噸的理想L8,最低就能使用1.5T的發動機,同樣重量的福特探險者,用的是2.3T發動機。
如果用體積更小的發動機,意味著排量更小,比如1.0L/1.0T發動機,電量很多或者平路行駛,可能沒有太大問題,頂多是加速及其緩慢,噪音很大。但是如果到了需要大功率或者大扭矩,但電池電量不足的時候,就是問題了。比如爬陡坡,電池電量低的時候,2.5噸的理想L8靠1.0L或者1.0T排量的發電機産生的電能,肯定是沒有辦法把車輛推上去的,那麽好的結果是上不去,不理想的結果就是直接退下來,造成事故了!
所以對于汽車廠商來說,增程器在功率和扭矩方面要有相對冗余,用來應付相對極端的情況,可以不用,但是不能沒有!
關于油箱,也是同樣的道理。增程式電動車和插電混動車型一樣,主打的就是沒有續航焦慮,有電就純電,沒電燃油行駛。事實上,由于有增程器的存在,就算將油箱體積縮小,實際增加的動力電池體積也是很有限的,但是卻會造成尴尬的情況,那就是純電續航沒增加多少,整體續航卻減少了很多,增程式電動車有續航焦慮了!這怎麽行!
所以其實對于車主或者潛在車主來說,如果大家更喜歡純正的純電駕駛體驗,那就直接買純電車,前提是能夠接受沒電時,沒有兜底措施。如果小夥伴們習慣暢行無阻,那就買增程式電動車,前提是能接受頻繁充電。既想要電動車更長的純電續航,還要有增程/插混無焦慮的體驗,可能很多廠家也只能說,“臣妾”做不到啊。
又要威,又唔想戴頭盔[呲牙笑]
增程跑高速電量不足後至少平均8個油,我2.0T跑高速也才7個油。
你不懂,發動機發電不是用來驅動車子的,再饋電也沒法驅動,根本說不上爬不上去坡
帶變速箱的插混成本最高。迪子省了變速機構,成本能補回點,但不管咋說998秦利潤都很低,用良心價沖銷量,走自己的路讓別人無路可走。對整個汽車行業發展不知算好算壞
有這種想法是愚蠢的 直接買純電不是更好
沒電了,一時找不到充電樁,可以停車時用發動機充電就可以了,不需要驅動車輛
明確一個原則,電池電不夠了,車就無法再行駛,加個小增程器的目的是車行駛的那段時間能補點電或停下來時也能補。這樣做能把整車價格降下來
哪有那麽多的既要又要還要。
辣雞增程
🤣,有電行者猴,沒電膏藥猴,補能峨眉猴,長途嘻哈猴,,🤓
其實完全沒有將增程發動機搞太大功率,實在電量不夠了就去服務區充電,排不上隊就停下來加油發電
有幾多廠家自己能造耐用的發動機
爲什麽不用手搖充電,環保還健康
油箱20升的跟70升的才差幾個錢?綜合續航數據提升可不是一丁半點[得瑟]
這話要分開說,少了幾百公斤的電驅系統,小渦吹也能跑,彈射不了而已
增程的利潤高,加上給了消費者既要又要的需求。想想國家明明知道這東西是個過渡,爲什麽還給綠牌?因爲都開純電是不行的,哪怕是純固態出來,超充再快也不行。油車時代,大家節假日都堵,甚至是服務區都進不去那種,何況是電車?只是國家怎麽也算不到,是有很多插混的、增程的節假日還在服務區排隊充電的,這才是個迷。當然,網上沒多少人肯承認,但是我真看過不少!
組裝廠哪來的本事用小電池爆發大動力?
所謂發動機大動力就是僞命題,要發動機是爲了沒電時候有發動機提供續航,不是爲了爬坡,越野
增程器根本不需要扭矩,只要高效發電輸出電能即可
如果拔掉笨重大電池,1.0t加電機未必拉不動大車。
國産發動機[點贊][點贊][點贊][點贊][點贊]
最後會是+挂一台燃油發電機革命新能源[笑著哭]