自去年小米SU7多項信息亮相後，“三電”技術陸續被多家同級車型“截胡”，最後留下的懸念只有新車定價，如今塵埃落定，從網友們的呼聲來看，20萬和30萬成了兩個截然不同的分水嶺，可以說，定價關乎小米汽車的“成與敗”。

的確，小米汽車作爲跨界車企，雖然在智能硬件方面有豐富的經驗和技術，但在造車經驗、生産、品控、供應鏈等方面面臨著較大的挑戰，再加上目前新能源汽車領域競爭很激烈，卷完技術，卷價格，卷完配置卷智駕，在20-30萬這個期間，小米SU7可謂被層層包圍。

從“三電”技術來看，小米SU7標准版搭載自主研發的電機，峰值轉速可達21000轉，最大扭矩爲400N·m，擁有299匹馬力，零百加速爲5.28秒。

搭載比亞迪的刀片電池，電池容量爲73.6度，純電標稱續航爲668千米，采用400V快充技術，充電15分鍾，可增加續航330公裏。

與小米SU7“三電”性能差不多的車型有很多，比如特斯拉Model3、極氪001、極氪007、小鵬p7、比亞迪漢等車型。相對而言，極氪001 WE版、特斯拉Model3 是SU7的兩大直接競爭對手。

極氪001 WE版：同樣都是單電機，最大扭矩爲440N·m，擁有422匹馬力，零百加速爲5.9秒。搭載甯德時代的麒麟電池，電池容量爲100度，標稱續航爲750公裏，采用4C快充技術，15分鍾從10%充電至80%。

除此之外，其他功能配置，兩車大同小異，該有的配置基本都有，剩下的只有價格了。極氪001 WE版在今年2月份上市，標配26.9萬元，特斯拉Model3同級配置24.59萬，極氪007標配25.99萬。

往下有20萬左右的比亞迪漢，小鵬P7等多款車，往上還有華爲、蔚來、阿維塔等30萬級衆多車型。不管是品牌還是産品、市場成熟度，這些車型都經受了車主和市場的考驗，這樣對比下來，小米SU7定價21.59萬，雖然不高，但很多網友的期望值是十幾萬。

比如14.9萬，16.9萬等，普遍都覺得小米SU7要是在20萬以內，那就沒話可說了。有網友說，售價比Model3便宜了3萬，那還是會糾結一下，是選特斯拉還是SU7，如果售價20萬以內，那就毫不猶豫上SU7，願意交個朋友。

如今汽車市場，不比10年前的手機市場，隨著同行競品車型陸續推出，對比核心技術、配置、售價等方面之後，開始猶豫了，畢竟差距不大，又沒有其他車企的基礎優勢，沒辦法，雷總只能再次下調售價。

有網友調侃說，雷總一直說SU7有點小貴，可能也是提前給大家營造一種貴的氛圍，讓大家都覺得售價很可能在25萬以上，實際上，公布售價後，大家看到是22萬左右，這種心理落差可能讓大家有種立馬想訂車的沖動！

其實，從整車成本來看，雷總表示，大家可能對電車成本不太了解，目前階段的純電動車型，除了特斯拉，很多車企都是虧損。

的確，根據上市公司披露的2023年上半年部分新能源車企的數據顯示，蔚來虧損107.95億元、小鵬汽車虧損51.4億元、零跑汽車虧損22.76億元、賽力斯虧損13.44億元。

以特斯拉爲例，去年賣了181萬輛，其利潤約9.2%，如果按目前Model3售價24.59萬來粗略估算，平均賣一台Model3，利潤約1.97萬元，也就是說，成本大概在22.62萬左右。

雷總還表示，就算是特斯拉這麽大的規模和這麽高的運營效率，也只能做到這麽多利潤，而小米SU7標准版，配置遠超Model3，用料紮實，再加上新車初期，采購成本很高，定價上，很有壓力。

確實，雷總說出了真心話，小米SU7不管是三電性能還是智能化硬件配置等方面的綜合優勢都很明顯，按照正常定價來說，SU7標准版很可能都與即可001、極氪007差不多，至少25萬往上一些，但雷總說定價很有壓力，21.59萬都賣虧了，這可以確定是大實話。

總之，還是很期待SU7的成績，實力相當的車型越多，競爭越激烈，對于我們普通消費者來說，才能享受更高的性價比。