豐田汽車公司副社長、首席技術官中嶋裕樹，與騰訊集團高級執行副總裁、騰訊雲與智慧産業事業群CEO 湯道生的握手是豐田北京車展上的“名場面”。

這也成爲中嶋裕樹、豐田汽車公司執行役員中國本部長，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理上田達郎、豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹、豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征與中國媒體交流時的開場話題。

“豐田的觀點是，重要的是共創未來，而不是形成資本聯盟。”

▲豐田汽車公司副社長、首席技術官 中嶋裕樹

關于爲什麽選擇與騰訊合作而不是華爲，在中嶋看來，騰訊與客戶有著廣泛的聯系，豐田的願景是量産幸福。通過將騰訊的數據與豐田的汽車結合，我們將豐富客戶的生活。並且“我們希望在今年年底前發布産品。”

上田也補充到，華爲一直都在支持豐田的Connected。今後雙方也會繼續合作。希望通過結合兩家公司的數據，爲消費者提供能夠感到“WOW”的産品。

那麽，什麽是豐田的SDV呢？中嶋進一步補充到，豐田的SDV理念是以人爲本。 前提是通過連接人、汽車和社會來豐富人們的生活。例如，自動駕駛會使用學習數據來預測下一個動作，下一步行動。在人的方面，會預測人們接下來想要幹什麽。隨著這一過程的進展，下一步就可以預測能源消耗，預測何時會需要充電和放電，這時它就變成了一個能源網。

他進一步補充到，雖然不是資本合作，但我們會共同研發。作爲共創未來的合作夥伴將明確目標，共同前進。

上田也強調，騰訊是平等的合作夥伴。雙方並不是OEM與供應商之間的關系，高層間認可雙方擁有共同的願景，朝著同一個目標努力。在新聞發布會上，雙方高層做了個擁抱，這也表達了雙方關系的密切。

“一般來說，談論合作時會涉及股份問題，但豐田沒有這樣的想法。”上田說到，“在豐田章男會長成爲社長前，有時會有注入資本等的內容，但是在會長成爲社長之後，就不再拘泥于這種形式，只要真的有必要，豐田就會開展合作。”

“我不認爲發展BEV的中國是孤島，我認爲我們可以共創未來。”

▲豐田汽車公司執行役員 中國本部長，豐田汽車（中國）投資有限公司 董事長兼總經理 上田達郎

相關報道顯示，面對中國進階爲全球最先進的新能源市場，2023年豐田開啓在華“繼承與進化”。所謂繼承，是“安心”“可靠”的品牌基因。而所謂進化，則圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”三個主題加速向移動出行公司的轉型。

2023年豐田汽車研發中心更名爲“豐田智能電動汽車研發中心”（IEM by Toyota），並同步開展諸多事業方面的推進，加速電動化車型研發。這被外界看做是匹配中國汽車市場的發展速度，滿足中國顧客的需求並提升本土獨立研發能力，是“中國式繼承與進化”進入2.0階段的標志。

在BEV方面，“bZ3C”和“鉑智3X”，兩款新車型將于未來1年內正式發售。中嶋表示，到2030年達到BEV銷售350萬台的標准沒有改變。 “豐田會根據是否有實際需求來決定投資。與油車和HEV相比，電池的投資相差一個數量級。”他強調，“豐田自己制造電池、擁有可以期待的電池，並且這款電池可以競爭5年、10年，那麽豐田就會去投資。”

上田也說到，中國是一個碳中和發展快速的市場。“我們的目標不是轉換爲BEV，而是碳中和。”而且“還可以通過在替換舊車時改用HEV來爲碳中和做出貢獻。”

“我認爲PHEV中的P不是Plug-in，而是意味著實用的Practical，是實用的BEV。”

▲豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司 總經理 小西良樹

關于PHEV方面的發展，中嶋強調，“PHEV豐田一定會做。”自1997年我們推出普瑞斯以來，豐田認爲HEV是一種實用的解決方案，隨著電池技術的不斷進步，以及電池的發展和能源狀況的變化，BEV應運而生。“就個人而言，我認爲PHEV中的P不是Plug-in，而是意味著實用的Practical。換句話說，就是實用的BEV。”

他所強調的是，豐田的多路徑是根據每個地區的能源狀況提供不同的解決方案。會全方位地開發HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。

針對普遍關心的“固態電池的發展”，中嶋也表示，“正在按2027年量産的計劃順利推進。”目前可以透露的細節包括，長壽命和充電放電時間短的優點保持不變。豐田正在進行材料開發和生産設施的研究。遇到的挑戰是如何高效、廉價地大量生産它。

豐田也生産自己的電池。除了固態電池外，還在研發方形和雙極等電池。例如具有短續航裏程的低成本電池等，豐田也在通過結合電池本身的技術來滿足客戶的需求，促進電池的多路徑發展。

此外，在自動駕駛方面，小西也介紹到，bZ3C和bZ3X搭載了最先進的自動駕駛技術。這項技術在中國非常重要。豐田在上海成立了一支專業團隊，繼續開發技術，並增加員工人數。未來將在中國推出的汽車上導入更新的技術。

▲豐田汽車（中國）投資有限公司 高級執行副總經理 董長征