PHEV 版本采用全新設計、優化的空氣動力學、前所未有的車載技術和 800 CV 混合動力總成，在舒適性、性能、效率、排放​​和駕駛樂趣方面優于 Urus S。

得益于其“雙心”（熱力和電力），扭矩和功率值達到有史以來最高，使 SE 在同類産品中擁有獨特的地位，並且排放量減少了 80%。

無與倫比的駕駛體驗

Urus SE 還憑借插電式混合動力系統提供了無與倫比的駕駛體驗，該系統有助于提高車輛在任何路面和任何條件下的性能和動力：通過創新的技術解決方案在任何轉速下提供更多的扭矩和功率例如在兩軸之間引入電動扭矩矢量系統，以及電子後差速器。

雙渦輪增壓 4.0 V8 發動機經過重新設計，可與電動動力系統實現最佳協同工作。它具有 620 CV 的功率（456 kW）和 800 Nm 的驅動扭矩；燃燒裝置與電動動力總成相結合，可提供 192 CV（141 kW）和 483 Nm 的扭矩。在提供最大輸出的過程中，主要關注的是內燃機和電動機之間的校准策略，達到 800 CV 的總輸出，以確保在每種駕駛模式和每種路面上都具有最佳功率曲線。 25.9 kWh 锂離子電池位于負載地板下方、電子控制後差速器上方。位于 8 速自動變速箱內的​​永磁同步電動機不僅可以作爲 V8 內燃機的增壓器，還可以作爲牽引元件，使 Urus SE 成爲 100% 電動 4WD 車輛，能夠在行駛裏程超過 60 公裏的情況下行駛。

Urus SE 上首次亮相的是帶有電液多片離合器的新型中央縱向電動扭矩矢量系統，該系統可在前軸和後軸之間可變且連續地分配驅動扭矩。分動箱與安裝在後軸上的新型電子限滑差速器協同工作，使車輛能夠“按需”過度轉向，以傳達純種超級跑車的感覺。

兩種系統的設計和校准都能夠最適合任何類型的抓地力條件和駕駛風格，無論是在賽道、沙漠沙丘、冰面還是泥土上行駛，都能提供最大的牽引力和敏捷性。

Urus SE 在同類産品中獨一無二，在任何轉速或駕駛條件下都能提供更大的扭矩和功率。該系統在 6000 rpm 時的總功率輸出爲 800 CV (588 kW)，在 1750 rpm 和高達 5750 rpm 時的總扭矩爲 950 Nm，確保從各個角度都具有一流的性能。這也得益于進一步提高的重量功率比：3.13 kg/CV（Urus S 爲 3.3）。 Urus SE 從 0 加速到 100 公裏/小時僅需 3.4 秒（Urus S：3.5），從 0 加速到 200 公裏/小時僅需 11.2 秒（Urus S：12.5），最高時速可達 312 公裏/小時（ Urus S：305 公裏/小時）。這些數字使 SE 成爲有史以來最強大的 Urus 和該細分市場中最快的量産車，爲超級 SUV 類別樹立了新標杆。

設計和空氣動力學

Urus SE 重新定義了車型的風格准則，改變了 SUV 設計的範式，同時其産品線也進行了更新，明確目標是優化空氣動力學效率。

該設計突出了造型的動感，凸顯了車輛的運動性和肌肉感。前部采用浮動設計的新引擎蓋，沒有截止線，給人一種連續感，增強了 Urus SE 的運動風格，讓人想起 Revuelto 引入的某些新造型概念。其他新元素包括采用矩陣 LED 技術的前燈組，引入了受蘭博基尼品牌公牛尾巴啓發的全新燈光特征，以及重新設計的保險杠和前格柵。

在後部，貨艙艙口經過徹底重新設計，引入了受 Gallardo 啓發的連續性，通過將尾燈組與“Y”形燈和新的後擴散器連接起來，使線條協調一致，從而使車輛更具運動感。與新的擾流板一起，擴散器在高速行駛時使後部下壓力比 Urus S 增加了 35%，進一步增強了車輛的穩定性。

新的車身底部通風口和改進的空氣管道也提高了空氣動力效率，可引導更多氣流來冷卻機械和發動機部件：比原來的 Urus 提高了 15%。前部的全新設計，結合空氣動力學底部的優化，還改善了制動系統專用氣流的管理，空氣冷卻比之前的系統提高了30%。

科技化的內飾

駕駛室經過更新，突出了蘭博基尼標志性的“感覺像飛行員”的設計 DNA，在儀表板前部采用了新的解決方案，並強調了 Revuelto 上已經引入的輕盈感。

儀表板中央安裝了一個更大的屏幕（現在爲 12.3 英寸），配備了新版本的人機界面 (HMI)，更新的圖形使用起來更加直觀，與 Revuelto 一致。蘭博基尼 Centro Stile 設計師還將設計重點放在了通風口上；陽極氧化鋁裝飾元件具有明顯的 Y 形狀；以及新的面板、座椅和儀表板覆蓋物。機械按鈕面板給人更加觸感。

駕駛員可以使用 12.3 英寸數字儀表板和前面提到的 12.3 英寸觸摸屏顯示器，它們集成在儀表板中央和蘭博基尼信息娛樂系統 (LIS) 的核心位置。它還包括用于SE的專用遙測系統和與駕駛輔助系統相關的新顯示器，可以更好地感知周圍環境。

定制化和個性化

Urus SE 提供了一系列在同類産品中無與倫比的定制選項。合金輪毂進行了更新，引入了 23 英寸 Galanthus 輪圈，並標配全新倍耐力 P Zero 輪胎。 P Zero共有3種專用尺寸，從21英寸到23英寸，滿足客戶對舒適性和運動性的不同要求。 Scorpion Winter 2 輪胎適用于寒冷季節。所有這些産品均采用 Pirelli Elect 技術，該技術是爲了增強首款電動 Urus 的特性而開發的。

顔色範圍也得到了擴展，現在有超過 100 種車身可供選擇，包括發布時提供的兩種新顔色：Arancio Egon（橙色），搭配 Arancio Apodis（橙色）內飾，以及 Bianco Sapphirus（白色），搭配 Arancio Apodis（橙色）內飾。 Terra Kedros（赤陶）內飾。內飾選項包括 47 種顔色組合和四種刺繡（Q-citura 縫合），以及通過 Ad Personam 計劃提供的額外潛力，該計劃使車主能夠將 Urus SE 打造爲真正的獨一無二。

四種不同駕駛風格

控制台中央的“tamburo”選擇器單元用于選擇不同的駕駛模式。由于混合動力系統的引入，六種 Urus 駕駛模式與四種新的電動性能策略 (EPS) 相結合，總共有 11 種選擇。 Strada、Sport 和 Corsa 模式（適用于公路和賽道）以及 Neve、Sabbia 和 Terra 模式（適用于抓地力與瀝青不同的路面）現在配有 EV Drive、Hybrid、Performance 和 Recharge 選項。

EV Drive 可讓駕駛員體驗並充分利用電力潛力。它專爲城市駕駛而開發和校准，電動行駛裏程超過 60 公裏，最高時速超過 130 公裏/小時。高于此速度，V8 發動機會自動支持電動機，同樣，如果扭矩需求超過電動機可用的最大值。

在 Strada 模式下駕駛時可以選擇混合動力，它可提供最大的效率和舒適性以及內燃機和電動機之間的最佳平衡，因此是日常駕駛的最通用的選擇。 Recharge 可在 Strada、Sport、Corsa 和 Neve 模式下進行選擇，可爲電池充電高達 80%，同時保持最佳性能。性能選項爲那些想要欣賞 Urus SE 的全部潛力的人提供了體驗，不僅在 Strada、Sport 和 Corsa 模式下，而且在 Sabbia 和 Terra 模式下，突出了超級 SUV 的動態品質，甚至超越了瀝青。

根據所選的駕駛模式，車輛的空氣彈簧會調整離地間隙，行程範圍從 Corsa 中的 15 毫米到提升系統激活時的 75 毫米。調整雙渦輪增壓 V8 發動機的轉向、駕駛性能和聲音的參數也是可變的，這反映在 Urus SE 的“個性”中。

特別關注空氣懸架系統的校准，以突出每種駕駛模式。對于 Strada 來說，開發工作提高了 Urus S 已經很高的舒適度。運動模式爲駕駛注入更多樂趣，增強了新變速箱的特性，以方便起步和繼續漂移。在專爲賽道駕駛而設計的 Corsa 模式下，Urus SE 充分展現了其動態潛力。這在一定程度上要歸功于懸架 ECU/電子設備，它控制底盤運動（俯仰、偏航、側傾和泵送），使車輛在賽道路緣之間以及在困難和低抓地力的情況下極其穩定和靈敏表面得益于 48v 電子系統管理的防傾杆。 Neve、Sabbia 和 Terra 模式均經過優化，可最大限度地提高車輪行程和地面力的一致性，從而在任何路面上獲得最佳牽引力。