近幾年以來馬自達在國內市場的銷量表現如何想必對于汽車比較關注的各位網友都有所了解，相比同爲日系品牌的豐田、本田、日産來說可謂是“十分淒慘”，甚至解散了一汽馬自達，將所有的業務全部歸于長安馬自達旗下。雖然一汽馬自達曾生産過號稱“東瀛寶馬”的馬自達6，但後來推出的阿特茲在品控方面與競爭對手相差甚遠，不僅存在異響問題，甚至在中保研碰撞測試中成績極爲不理想，這也注定一汽馬自達會走向衰敗。

而在一汽馬自達解體之後，長安馬自達在很長一段時間裏也不見有太大起色，不過在2024年的首月，長安馬自達的市場表現終于迎來小高潮，數據現實長安馬自達2024年1月粉的銷量達到了12393輛，環比增長30%，同比增長219%，實現2024年銷量開門紅。

據筆者了解，目前長安馬自達旗下有五款車型在售，分別是馬自達3 昂克賽拉、馬自達CX-5、馬自達CX-50行也、馬自達CX-30、馬自達CX-30 EV，在這五款車型當中，僅馬自達3 昂克賽拉是轎車，其余均爲SUV車型，而在SUV車型中，馬自達CX-50 行也是在2023年5月上市的新車，是目前長安馬自達旗下在售車型中尺寸最大的SUV，並且請梁家輝出席上市發布會，但依然沒能讓這款車火起來。

其實長安馬自達2024年1月的這一個小幅度的銷量漲勢也是在預料之中的，2023款的馬自達3昂克賽拉在2023年7月份才上市，這本來已經接近年尾，而且起售價降到了更具性價比的8.99萬元，春節之前也是國人購車比較瘋狂的時候，對于馬自達這種平時市場表現不理想的品牌來說，銷量稍微有一點變化都會特別顯眼。

也就是說，筆者認爲長安馬自達2024年1月的這一波漲勢只是暫時的，畢竟長安馬自達目前的綜合産品力對比當下幾乎所有的主流車企來說都是特別弱的，就拿馬自達3昂克賽拉來說，與同價位、同級別的車型對比，車身尺寸、車內空間、配置功能都相差甚遠，唯一在線的也就只有顔值了。

另外，長安馬自達的衰敗也是情理之中的，當下幾乎所有的傳統車企都在轉型新能源的時候，長安馬自達在做什麽？目前旗下僅有CX-30 EV這一款新能源車在售，但是這款車就是一款不折不扣的“油改電”産品，它只是將CX-30底盤墊高了一些，將電池組鑲嵌進去，然後貼了個e-SKYACTIV的標識。外觀和內飾都沒有進行針對性升級改造。下面一圈新增的裝飾件和更大的輪圈，也只是對臃腫的底盤做了一些遮掩。

所以從種種迹象來看，長安馬自達的衰敗完全是因爲沒有跟上時代的步伐，這就像是清朝的“閉關鎖國”，還沉浸在“天朝物産豐盈，無所不有，原不籍外夷貨物以通有無。”的假象當中。而且即便在這種情況之下，馬自達的一些研發理念依舊是奇奇怪怪，就比如馬自達MX-30增程版車型，增程式這種驅動形式在當下已經非常常見了，但是MX-30增程版車型的增程器選用的是轉子發動機，而且純電續航裏程只有85km。

雖然知道馬自達對于轉子發動機有很深的執念，但是也確實沒想到馬自達竟然會這麽搞，即便是作爲增程器，轉子發動機油耗高、易磨損、壽命短、生産成本高的缺點依舊還是存在的，對于普通用戶來說無論是購買燃油車還是增程式電車，常見的往複活塞式內燃機顯然更爲可靠，否則馬自達的RX-7、RX-8也不會斷代。

如果馬自達能明白用戶想要什麽，明白自家産品的缺點在哪裏，並且造出用戶真正需要的車，想必日子過的也不會像現在這麽淒慘，雖然是老牌車企，但就琢磨用戶心理這一點，馬自達應該向造車新勢力理想好好學學，再結合自身的優秀技術，未來也許還有崛起的希望。

對此大家有什麽看法呢？歡迎留言討論。