根據36氪的報道，比亞迪和一汽有意投資大疆車載。比亞迪曾經也接觸過華爲車BU，但雙方沒有進入實質性的合作。

除了比亞迪和一汽之外，上汽通用五菱和奇瑞已經和大疆達成合作，估計誰也沒能想到，華爲的最大對手竟然大疆！

迪粉和花粉對此可能不太理解，比亞迪和華爲都是國貨之光，比亞迪和華爲不是天作之合嗎？

這個問題要從兩方面來回答，首先是大疆的智駕系統並不差，其智能駕駛方案被命名爲“成行”，爲7V和9V兩種純視覺硬件方案。

這兩種方案的硬件成本比較低，一顆高清攝像頭也就幾百塊錢，一顆激光雷達要幾千到萬元不等，而毫米波雷達和超聲波雷達，一顆也要大幾百到上千元。

所以成行”是成本最低的量産智駕，7V方案也一顆慣導雙目視覺傳感器和5個攝像頭傳，這也意味著10萬左右的車型，可以依靠純視覺硬件實現高階輔助駕駛功能。

比如奇瑞10萬出頭的方盒子iCAR 03，搭載的就是7V純視覺傳感器方案，支持跨層記憶泊車、城市記憶領航、高速領航等輔助駕駛功能。

而且7V和9V方案還支持升級，搭載激光雷達或者其他傳感器，就可以實現多個高階智駕功能。

所以對于比亞迪來說，大疆的智駕方案更合適，秦、宋、海豚、元PLUS等車型，都是10萬到20萬的走量車型，給你弄一套華爲智駕方案，把價格擡高到20萬以上，你覺得這些消費者能答應嗎？

不選擇華爲還有另外一個原因，比亞迪和華爲都是兩個強勢企業，攪在一塊兒通常沒有好結果，這是比亞迪從騰勢學到的驚豔。

騰勢是比亞迪和奔馳的合資品牌，雙方各持50%的股份，早期車型挂在奔馳的店裏賣，不過奔馳車標也救不了騰勢。

從2015年到2021年的6年時間裏，騰勢一共就賣出了兩萬多台，累計虧損金額高達52.2億，相當于一台車就虧掉22萬多。

直到戴姆勒甘願做小，把股權撤資到10%，比亞迪專門成立騰勢銷售公司，並推出MPV車型騰勢D9，這款車售價高達40萬左右，月銷量一直穩定在1萬台左右，直接讓騰勢品牌原地起飛。

所以比亞迪屬于是吃一塹長一智，有了騰勢品牌這個前車之鑒，不到萬不得已應該不會選擇華爲。