毫不客氣地說，從國內自主品牌與國外汽車品牌合資的第一天起，技術基本都屬于單邊輸出。國內自主品牌提供的是場地，資金以及市場，國外汽車輸出技術與設計。

不可否認，得益于國外汽車的技術輸出，自主品牌也得到了大力發展。對于國外汽車，自主品牌基本沒有什麽技術輸出，近兩年只有長安藍鯨發動機被福特有限使用了。

但進入電氣化時代後，這一切發生了改變。想必大家都知道，大衆ID現在是德系車主要的電動汽車發展系列吧？大衆ID系列都來源MEB平台，這個平台擁有較大的容積率。換句話說，這套平台架構下的新車既能設計成緊湊型的，也能設計成中大型的，所以大衆推出的電動汽車都是這個平台下的産物，可謂是萬金油。但是該平台發展到現在缺點已經暴露，那就是性能不好，而且也限制了大衆電氣化的發展。所以2023年大衆方面表示，用不了多久MEB平台將會被全新的SSP平台取代，也說明大衆方面也意識到了MEB平台的限制。

近期有一則消息登上了熱搜，那就是小鵬汽車與大衆汽車簽訂了合同，開發全新EEA電子電氣架構。明眼人都看得出來，這是一拍即合的合作，一方需要資金，一方需要電氣化的架構。很顯然，並非大衆需要資金，而是小鵬需要資金。這從側面也驗證了小鵬將向大衆輸出全新的電氣技術，所以說這是汽車工業史上的先河，因爲以前電動車企向國外提供産品，絕大多數都是電機以及電池，並沒有直接提供電氣架構的。所以才說小鵬汽車開創了先河。

現在小鵬手裏可打的牌實不少，既擁有800V的快充能力，而且智能駕駛在國內也是數一數二的。更爲關鍵的是，雙腔空氣懸架，車輪轉向輔助系統在國內也都是比較超前的，所以我認爲這才是大衆去年向小鵬追加投資的最主要原因。

現在的不少造車新勢力都具有國際背景，比如去年零跑汽車就獲得了Stellantis集團的投資。可能很多小夥伴並不了解這家車企，而且知名度也沒大衆集團那麽響，但告訴你這家公司是瑪莎拉蒂的母公司，就能明白其中的含金量了。這家車企看中的是零跑的資金和地皮嗎？顯然並不是，而是技術。沒有核心技術，Stellantis集團看都不會看零跑一眼！

毫不客氣的說，中國發展電動汽車這一步真的走得恰到好處，而且也是非常正確的，否則以中國車企發展燃油車的潛力來看，你認爲會有國外百年汽車品牌投資且展開合作嗎？我認爲沒有。