□大河報·豫視頻記者 介明鋼 祁驿

“汽車市場很內卷，競爭加劇……長城汽車如何實現增長”、“純電布局，過去兩年給市場感覺不是特別積極，甚至認爲錯失了純電發展的窗口期，這個怎麽彌補？”5月10日，2024年長城汽車年度股東大會現場交流會上，長城汽車董事長魏建軍、總裁穆峰、CGO李瑞峰，CTO王遠力，CFO李紅栓，智能化副總裁吳會肖，副總裁史青科，副總經理劉寶等高管團隊破天荒地以直播方式，回應了這些問題。

“魏牌的産品力其實一直不差，尤其是去年依托混動與智能化資源，魏牌目前在同級市場中的競爭力屬于一流水平。”魏建軍說，追根溯源，長城目前的問題還是在于不太會買車。

然而這個不會賣車的公司，取得了什麽樣的成績呢？

根據長城汽車2023年年報顯示，這家自主車企在去年實現營業總收入1732.12億元，同比增長26.12%，創下曆史新高；

今年一季度，長城汽車在日趨內卷的中國車市中，交出了一份稱得上亮眼的財務報告。

長城發布的2024年第一季度財報顯示，該季度長城汽車實現營業收入428.6億元，同比增長47.6%，歸母淨利潤32.28億元，同比上漲近18倍。

銷量方面，一季度銷售新車27.53萬輛，同比增長了25.1%。其中，新能源汽車銷量超過5.92萬輛，相比上年同期銷量翻倍；海外銷量達到9.28萬輛，同比增長了78.51%。

僅用一年時間，財務與銷量表現雙雙重回正軌，魏建軍在股東溝通會上表示，這是長城堅持長期主義的結果。其中有著組織架構內部的改革，同樣也有著在業務模式上“揚長避短”的轉變。

魏建軍指出，面對普遍的行業虧損，長城有所爲有所不爲，長期主義，底線就是合規，企業就是要創造社會價值，必須有自己造血的能力。對于不同車型與品牌，虧損特別嚴重的，長城就適度地少銷售，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的，長城就發揮長板，大力推廣。

面向未來，魏建軍認爲：“從2024年到2026年的三年間，汽車行業的競爭強度不會減小，長城汽車要堅持長期主義發展戰略面對未來。”

關于長城汽車未來一段時間的競爭策略，魏建軍表示：大的原則長城汽車還是會堅守底線，長期主義，發揮長板，追求有質量的市場占有率，汽車2023年虧損是增大的，長城汽車會及時調整産品策略，注意企業盈虧，企業就是要有自己的造血能力，發揮皮卡、坦克等長板優勢。海外業務持續發力，今年要保證40萬，爭50萬銷量，哈弗占出口主要比重。另外，歐拉品牌也會考慮盈虧，目前依舊能保證虧損少，計劃今年下半年推出閃電貓的改款車型。

李瑞峰表示，長城目前在插電式混動（PHEV）路線上已經全面鋪開，並形成以混動四驅Hi4、Hi4-T技術加持的産品矩陣，這些技術已經全面應用于哈弗、魏牌、坦克等品牌當中，並已經獲得市場的初步認可。

在歐拉品牌上，長城則將堅持其已經塑造的“女性化”品牌定位，對于長城而言，用歐拉品牌展現集團在純電動（BEV）路線的堅守，同時以鮮明的品牌標簽強化用戶感知，是其現階段的首要目的。根據規劃，今年歐拉品牌將在現有産品陣營的基礎上推出A0級、A級、C級三款全新車型，並對好貓等車型進行叠代更新。

面對大家關心的坦克品牌和長城越野車發展趨勢問題，魏建軍給出了自己的解讀。在這位長城掌舵人看來，“方盒子”並不代表越野車。而長城在越野車市場的發展中，雖然開啓了方盒子造型的熱潮，但更關注技術的發展。

坦克系列的大獲成功也讓行業看到細分品類的潛力，如比亞迪、奇瑞、北汽等車企也相繼推出“硬派越野”的車型。

李瑞峰表示，“坦克讓他們一直在跟隨，但永遠不會被超越。”李瑞峰指出，自坦克2020年橫空出世以來，累計已有40萬的客戶群體，去年在整個細分品類的市場市占率有55%。另外在産品矩陣方面，各種動力和車型覆蓋20萬到50萬的價格區間，旗艦車型坦克800也即將亮相。

魏建軍則指出，長城將在純越野和泛越野市場，堅持技術的創新。例如爲了彌補純電動越野車低速扭矩薄弱的問題，長城爲坦克系列打造的Hi4-T技術，就能通過強大的低扭性能，彌補電動越野車的缺陷。而在目前，基于長城通過長期主義對技術的堅持，坦克越野品牌涵蓋了全面的市場，2.0T到3.0T的動力規格，再到20萬級至50萬級的價位區間，坦克越野品牌都展現出了強大的號召力。

産品智能化副總裁吳會肖則表示，長城還在智能化技術方面實現了突破。例如新一代的咖啡OS3已經搭載于藍山智駕版車型。同時，在咖啡AI的智能化系統中，補齊了智能座艙和智能駕駛的拼圖，有望通過技術的創新，持續爲用戶打造優質的産品體驗。

魏建軍還談到了摩托，“像我這個歲數，大部分都會騎摩托車。1984年我就騎摩托車，那時候算有點奢侈。我得實話實說，做摩托車，確實有情懷。我就算不做摩托車，自己也有很多摩托車。我們公司也有一幫摩托車的發燒友。說實話有點假公濟私的感覺，大家決定還是一起幹。反正中國還沒有人去做，剛好我們有這個能力。當時商量的時候，我們也想著做一個能夠寫入曆史史冊、代表中國如今最新技術、最頂級的車。我們做汽車，本身就是非常幸運的。做摩托車，確實有情懷驅動的因素。5月17號，我們要參加北京國際摩托車展，希望摩托車的愛好者們，大家能夠參與。希望盡可能做到情懷與賺錢兼顧。”

“直播未來就像吃飯一樣，想播就播。”談及直播，魏建軍表示，“互聯網就追求一個真實，長城就是一個非常透明的，也特別簡單的一個公司。”

目前，魏建軍已經在多個社交平台注冊了賬號，並且更新的頻率很高，他表示：“我想成爲一個優質網紅，這是行業‘內卷’的發展需求，新時代的傳播需要這種形式，並且要注重內容質量，別粉絲很高，內容卻很空洞，要體現出自己的價值。未來我將直播，就和吃飯一樣，想播就播，這樣能夠拉近長城和用戶以及消費者之間的距離。”

魏建軍表示，在面對“網紅浪潮”的變革之時，營銷上的開放是正常動向。但與此同時，魏建軍也認爲網紅營銷也需要恪守底線。例如在近期的汽車網絡營銷中，總是發生一些有流量沒有質量的案例，而這也是長城不會去做的。

隨著魏建軍直面消費者，長城汽車今年最大的渠道變化，就是成立了“長城智選”的直營模式。

“”我們的經銷模式和直銷模式，二者是相生相互補充的一個渠道形態。對于長城智選的直營模式，因爲整個的汽車産業，包括消費者的一些形態、營銷形式的變化之後，如果單一依靠經銷商在前端去改變、去嘗試單兵作戰的話，是無法完成這個整體改變，所以長城智選要作爲直營模式，下探到終端與客戶進行直連。”李瑞峰說，“所以它是我們的一個整體營銷模式的一個練兵場，一個試驗田，也是一個標杆。我們也會成立交付中心，未來也會承擔減輕經銷商庫存壓力的一個前置倉和儲備功能。我們還會成立一個用戶體驗中心，也會成爲區域做深做透、與用戶進行交互的一個系統場所。”