或許你對寶馬鐵西工廠、大東工廠很熟悉。但你可知道寶馬還有一個沈陽生産基地大規模升級項目——裏達工廠？這是今年6月份全新升級的生産基地，總投資150億元，創下了寶馬在華曆史上的單項投資之最。這個工廠充分貫徹了BMW iFACOTORY精益、綠色、數字化的生産理念。

裏達工廠生産的首款車型正是今年剛剛上市的全新BMW i3。新車也是目前對于寶馬集團“可持續理念”貫徹最徹底的車型之一，從産品設計、到生産到物流、供應鏈再到電池回收。

爲應對氣候變化危機，堅持可持續發展是全人類的共識，推進可持續發展也是全人類的共同目標。

對于汽車來說，降低油耗、減少碳排放是推進節能減排的最有效手段。也因此，全球各地區也通過一系列法律法規來達到節能減排的目標。從過去的小排量發動機、48V、插電式混動直至現如今的電動化策略。

爲應對日益嚴苛的排放政策，全球開始向新能源轉型，包括寶馬在內的等全球知名汽車品牌，均早已爲電動化轉型做准備，也紛紛制定了各自的電動計劃。

在寶馬的計劃中，到 2025 年將在全球交付 200 萬輛純電動車，到 2030 年純電動車銷量占比將達到 50%，推送純電動車累積銷量達到 1000 萬輛。

寶馬集團一直將可持續發展視爲核心戰略，並將“生産最綠色的電動車”視爲其使命。也是德國首個加入“1.5 度控溫目標”的汽車制造商。到2030年，寶馬集團計劃單車平均二氧化碳排放量將較2019年降低至少三分之一。

但對于寶馬來說，轉型電動化只是低碳化的過程。寶馬的低碳化發展戰略不僅僅是簡單的把車型動力系統轉換成電動化，而是貫穿整個車型的生命周期，覆蓋全産業鏈的各個環節。

在寶馬看來，只有從最初的資源開采到最終的車輛回收都實現可持續，才能從根本上減少碳排放。正如華晨寶馬總裁戴鶴軒所說：“華晨寶馬的目標是用‘最可持續’的方式生産汽車。

基于這個理念，寶馬沈陽生産基地有了裏達工廠，全新BMW i3也是一款全生命周期均實現碳減排的車型。

從理念上來看，全新BMW i3可以說是目前對寶馬可持續戰略最佳诠釋的車型之一。新車生産過程中均采用 100% 可再生能源電力，工廠水資源也得到最高效率的循環使用。

1、生産過程的低碳化

首先是生長過程的低碳化，目前寶馬沈陽生産基地擁有29萬平方米的太陽能電池，從2019年開始就已經實現了100%可再生能源電力供應，每年減少二氧化碳排放量高達4.5萬噸。

不僅僅是電力實現了低碳化，全新BMW i3工廠水資源、鋼鐵也均已實現循環利用。去年寶馬成功讓57000噸鋼鐵實現閉環回收利用，大約相當于5座埃菲爾鐵塔的重量。

2、原料源頭上的低碳化

第二是從源頭上就貫徹低碳可持續發展理念，我覺得這也是寶馬最值得稱贊的。寶馬的低碳化可持續理念，不僅僅是把動力單元換成電驅動，從技術研發之初，乃至技術研發的方式，就貫徹可持續理念，才是完全的可持續。

全新BMW i3搭載的第五代BMW eDrive電驅系統，應用了勵磁同步電機，在設計之初就減少了對永磁體稀土金屬資源的依賴。

這也是寶馬一直以來的理念，寶馬在全球都倡導負責任的資源開采，從2020年開始直接采購钴和锂，並直接提供給三星以及甯德時代兩位合作夥伴用于生産電池。

3、實現國産動力電池原材料閉環回收

最後是動力電池回收環節，對于電動車來說這是全生命周期可持續發展的重要一環。未來全新BMW i3動力電池可實現原材料閉環回收，回收後的钴、錳、锂等核心原材料，可以再提供給寶馬的電池供應商，用于生産新的動力電池。

這是今年5月份寶馬集團攜手浙江華友循環達成的共識。與此同時，雙方還將廢舊電池再次開發應用在工廠叉車上，使得寶馬成爲國內首家實現動力電池梯次利用的汽車制造商。

對于寶馬來說，也早在2017年就搭建了電池朔源管理系統，對動力電池從生産到退役回收階段進行追蹤。從動力電池再到電池原材料，實現了更深層次的回收利用，這也是支持中國雙碳目標、積極踐行循環經濟理念的生動呈現。

接下來不僅僅是電池，在鋼材的使用上，寶馬也將采用“用更環保的方式”生産的鋼材。

從2023年中期開始，在寶馬沈陽工廠生産的車型，將逐步使用河鋼的「低碳汽車用鋼」。這些低碳車用鋼在生産過程中將少生産而二氧化碳 10-30%。

從2026年起，將逐步使用河鋼的「綠色汽車用鋼」，這些綠鋼基于新的環保工藝，生産過程中將逐步實現減少二氧化碳排放量達到 95%。

如果按照寶馬的采購計劃，從2026年起，寶馬在供應鏈端每年預計將減少二氧化碳排放量約23萬噸。

汽車生産中最必不可少的就是鋼材，而寶馬把可持續發展的理念，深入到生産鋼材的環節，這是我萬萬沒想到的。這種和合作夥伴共同成長的合作關系，我們其實已經很熟悉了。比如甯德時代，當年發展之初的最大合作夥伴就是寶馬。

這也是寶馬貫徹可持續發展的另一個關鍵點：聯合上下遊合作夥伴共同轉型。

上面講了這麽多全新BMW i3在生産環節以及全生命周期的可持續理念。從環保理念上來說，新車不僅僅是把動力結構換成電動這麽簡單，而從産品本身來講，也是如此。

首先毫無疑問，全新BMW i3 保持了3系的運動精髓，因此它也的確是同級別車型中最注重駕駛樂趣的車型。新車的底盤進行了強化和專屬調較，工程師在全新BMW i3前艙內配備了前避震頂端拉杆以及其那後防傾杆，令車身剛性進一步提升。同時新車前後懸架均采用了全新的液壓減震即使，且在後軸首次配備了自適應空氣懸挂。

全新BMW i3搭載的是第五代BMW eDrive電驅系統，最高輸出功率爲210kW，最大扭矩爲400Nm，0-100km/h加速時間也做到了6.2秒的水平。

搭載70kWh的三元锂電池組，CLTC續航裏程爲526km。從我們之前的體驗來看，實際滿電表顯續航裏程大概 400+km，可以說這套電驅系統無論是安全還是效率，目前都是有口皆碑。

而爲了兼顧不同用戶人群的駕駛習慣，這套電驅系統的能量回收系統也提供兩種不同的模式。在D模式下，車輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還可根據前車距離調整能量回收強度，實現自適應能力回收；在B模式下，高強度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，最大化能量回收效率的同時也帶來“單踏板”隨心操控的新體驗。

全文總結：作爲貫徹寶馬全新可持續戰略理念的車型，全新BMW i3“不僅僅體現在電驅動力總成上，更多的是在包括生産環節、零部件原材料開采等全鏈路的低碳化。在全新 i3 身上，我看到了寶馬可持續發展理念的徹底貫徹。作爲負責任的汽車行業領導者，寶馬集團致力于塑造可持續的未來出行，2023年，寶馬集團將在全品牌、全車系發起全新電動攻勢，在華純電産品將達到11款。

寶馬集團董事長齊普策，曾經說過，“唯有肩負責任，才堪豪華定位”。在智能電動化轉型的新時代，轉的不止是“電”，而是背後的低碳低排放。堅持踐行可持續低碳發展就是最大的責任，我覺得寶馬才是對新時代“豪華”的最好诠釋。