據悉，自2022年開始中國電動汽車在歐洲和美國市場出口形勢一片大好，得益于較低的價格和高性價比，中國電車入場後很快引發歐美民衆的購買；同時因爲中國汽車零件和锂電池技術優勢，包括特斯拉在內的美國車企也轉向采購中國的锂電。但去年拜登政府一紙法令，宣布美企從2024年開始逐漸剝離中國的電池供應鏈，並對本土電池廠家加以補貼；美方還以“國家安全”爲借口宣布對中國電動汽車進行調查，預計不久後會采取行動。

本周四港媒《南華早報》援引數據顯示，今年前兩個月中國對美國的電動汽車出口也同比下降42%，對美锂電池出口也暴跌了46%，預示著中國電動汽車在美市場不容樂觀。受限于拜登政府的法令和美國的“調查威脅”，很多車企和分銷商已經不敢再購買中國電車與零件；與此同時歐盟也在去年10月宣布對華電動汽車啓動反補貼調查，但在這之前一些預測並不能肯定歐盟市場是否樂觀——由于德國等國家的反對，法案未必能獲得通過，斷言中企“遇冷”言之過早。

港媒的數據顯示，中國對歐盟出口市場同樣不容樂觀，就在今年前兩個月，中國對歐盟的電動汽車出口量已經下降了近20%，跌落至7.5萬輛，而出口額也下降了三分之一。報道將其歸結爲歐洲的“保護主義”引發的恐慌，和美國顯著不同的是歐盟最後可能采取的手段是加反補貼稅，不是美方動辄打著“國家安全”的旗號甚至可能出台禁令。消息人士認爲這不排除是受到了美國的拉攏，總之歐盟這一舉動已經影響到了中歐貿易。

業內人士表示，歐洲對中國電動汽車可能發起的加稅行動是導致銷量下跌的主要原因。因爲如果加稅額過大，很多經銷商會不再販售中國的電動汽車，帶來的問題是車輛後續服務得不到更新；再加上歐盟背景下對本土汽車的大力宣傳，對中國汽車廣告減少投放等，都在引導消費者選擇上發生改變，所以中國汽車遇冷就不難想象了。預計歐盟和美國未來仍然是打壓中國電動汽車爲基調，他們在這一方面的意向是一致的。

值得一提的還有，該人士建議在歐美如此“排外”的情況下，當前中國車企最需要的還是開辟新的市場，諸如東盟、南亞、南美和非洲地區，都對電動汽車有上升的需求；再者來說中國的電池和零件仍然具有優勢，歐洲離開進口中國汽車可以，但他們目前絕對做不到減少進口中國的零件和電池，即使美國也仍然有60%以上的車企在使用中國電池。對此有評論稱：“這就是殖民主義的反面思維：當他們的産品具有優勢，就用武力打開別的國家大門傾銷；當他們的産品失去優勢，就強制關上國門不准別國商品流入，歐美幾百年來仍然是這一套規則。”