新能源平台打造的乘用車很多，但商用車卻很少。這可能就是五菱揚光爲何能上市即奪冠的原因吧，它基于全新原生新能源平台打造，上市第二個月就賣成了同級冠軍，更是在車主圈裏好評如潮，今天我們就借助車主口碑，看看這五菱揚光到底有什麽特別，怎麽就那麽好賣？

其一，在我們搜集的車主口碑裏，好評最多的便是五菱揚光的電池，簡單一點來說，就是它的續航與補能。現在市場裏的輕客車大都保持在200km級別的續航上，而絕大部分都只能進行標准充電，也就是慢充。可五菱揚光卻是又給了300km的純電續航選項，又像新能源乘用車那樣支持了半小時30-80%電量快充，這兩項拔尖的能力，便給了不少車主更足的底氣，不管是“忘了充電也不怕”，還是“一台更比兩台強”的評價，都說明了其長續航、直流快充爲之賺得的好口碑。

其二，關于三電，它的電動機其實好評也不少。咱們國家的南北地勢環境差異是比較大的，所以相對來說，路況也比較複雜，說白了就是很多城市遇到的爬坡比較多，特別還有像重慶這樣的“8D城市”，而五菱揚光的60kW電動機最大扭矩達到了220N·m，有95%的工況都達到了峰值區間。說白了，這不管是空載，還是裝貨大載重運輸的時候，它都能提速有勁兒、爬坡不慌，自然這表揚也就多了。

其三，說到電動機，就必須說它的裝載能力，這也是不少車主選擇它的第一理由。五菱揚光的車身接近5米，在貨運車輛裏其實不算長，但它的軸距就占了3050mm，貨箱達到了2830mm，不管是一些個體經營的自用運輸，還是一些銷售公司的分貨，亦或是挂靠貨拉拉等平台的專職司機車主，都提到了它“很能裝”的優點。更重要的是，在國內貨運限制比較多的背景下，它1249kg的最大載質量剛好卡在了線上，裝得多的情況下，上路上不受限制，所以才有了“五菱是最了解中國公路的品牌”的說法。

其四，五菱揚光還有一些人性化細節，被車主們頻頻點出，其中說的最多就是它的車門。不同于大貨車都是機械卸貨，這種城市短途物流的車主常常遇到需要人力卸貨的場景，而五菱揚光專門設計了比較低的貨箱門檻離地高度，人力裝卸更省力。而且這車的貨箱門能直接開合270°，說白了就是能讓尾門貼合著車身，臨時占道卸貨的時候不會占用更多車道，也不會對過往的人、車帶去安全隱患。同時，五菱揚光保留了側滑門，很多窄車道、單車道或是機動車借道的場景，它也能直接通過側門裝卸貨，省去了繞道搬運的麻煩。

另外，一些選擇了頂配的車主還提到了車輛的8英寸觸控屏，這類新能源輕客車很少提供這樣的多媒體配置，它最大的作用就在于能夠在行車中給車主提供一些娛樂支持，特別像是城市跑貨常常遇到早晚高峰堵車的情況，而且夏季長時間跑貨，開著車載空調，也容易午後犯困，而觸控屏帶來的多媒體會成爲緩解駕駛疲勞的一個重要方法。

寫在最後

其實看了那麽多五菱揚光的評價，這車的關鍵優勢我們已經了解了一個大概，看得出來選擇這台車的車主大部分都還是比較務實的。況且，這台車還有同類型産品裏比較難得的觸控屏與多媒體支持，考慮得如此周全，的確是很難不受到消費市場關注。