開自動擋車型，有多少人全程一直是挂D擋行駛？相信大部分司機都是這樣操作，這本身也沒有錯，但如果遇到長下坡路段，有經驗的老司機都不會“D擋帶刹車”，這樣駕駛不僅危險還傷車。

想象一下：假如在一段長下坡且彎道很急的路段，刹車突然失靈了，駕駛員有多絕望？相信生活在雲、貴、川、渝地區的朋友，對長下坡路段都深有感觸，尤其是雲南昆磨高速大風垭口這一段27公裏的陡坡路段，讓很多司機聞之色變。

長達27公裏的路程，全路段都是下坡，中途沒有一段是上坡路，高速路依山而建，落差高達1100米，且坡陡，急彎多，橋梁、隧道多，雖然是高速路，但全程隨處可見都是限速標志，很多路段小車限速80，甚至有的限速60，而大車則限速低至40。

記得有一次我們去西雙版納出差，途經這一段高速路，那時候還是單向兩車道，路邊到處都是警示標志牌，強制加水，限速拍照等等。車流量大，大貨車非常多，路面上的刹車印隨處可見，看著那些扭曲的刹車印，可以想象當時的場景有多驚險。

在這條高速路上，遠離大貨車這句話，可謂體現得淋漓盡致，當時同事開車，經過“螺旋彎”時，車速也不快，還不到60，突然看到前方彎道上一輛大貨車正在緩慢行駛，因爲車輛比較長，大貨車走外側，但仍然占了內側快車道。

眼看快要跟上大貨車了，同事趕緊踩了急刹車，刹停時距離大貨車尾部不到1米，當時一車人都嚇壞了。

其實剛進入彎道時，我們就聽到大貨車的喇叭聲，當時以爲是對頭車道上的大貨車，這時候大家才反應過來，大貨車師傅因爲轉彎占道，所以提前按喇叭告訴後方來車注意減速，一次一個經驗，就算開了10多年車的老司機第一次走這條路也有很多經驗是以前不知道的。

自2004年開通以來，短短10多年的時間，在這段高速路上，有超過1100輛車失控，死亡人數超124人，爲什麽會有那麽多車輛出事故？除了車速快以外，刹車“熱衰減”是引發事故的另一個主要原因。

簡單來說，連續下坡，如果車輛滿載，長時間踩著刹車，很容易導致刹車內部溫度過高，在高溫作用下，刹車性能會受到影響，會導致刹車距離變長，情況嚴重的話，還可能導致刹車失效。

有的人可能會認爲刹車熱衰減只有采用鼓刹的大貨車才會發生，其實錯了，不管是盤刹還是鼓刹都會有熱衰減的問題，區別在于熱衰減程度大與小的問題，盤刹散熱略好，而鼓刹刹車效果好、成本低，但相對封閉，散熱略差。

因而我們可以看到，大貨車都要給刹車淋水，通過淋水來給刹車部件散熱、降溫，對于家用車來說，一般載重不大，刹車負荷不會很高，自然散熱即可，本身盤式刹車，不需要，也不能淋水。

但是，如果遇到長下坡路段，車輛滿載，車齡偏大還是自動擋車型，在這種情況下，還是有必要預防熱衰減的問題。那對于家用車，長下坡到底怎麽做才更安全？

如果是手動擋車型，長下坡可以降低擋位，使用低速擋位，利用發動機怠速來進行制動，如果是有動能回收的新能源車型，長下坡也不用擔心，利用車輪轉動，使得電機産生一個反拖的動力，將動能轉化爲電能，相當于踩刹車。

1、如果是自動擋車型，有人說長下坡可以使用陡坡緩降功能，其實，大部分陡坡緩降功能啓用是有條件的，車速一般不超過30km/h，很多都限制在5-10km/h，坡度大且較長，由于車速太慢，並不適用高速、國道、省道這些路段，大多數都是針對雪地、山地、泥地爛路才適合。

2、如果有L擋、S擋、M擋這些擋位的自動擋車型，在長下坡時就很實用，這些擋位相當于手動擋，可以手動控制升擋和降擋，根據路況，降低擋位，利用發動機來輔助制動，如果坡度不是很陡的情況下，可以有效減少踩刹車的頻率，這樣也不至于造成熱衰減。

長下坡路段，除了利用擋位來控制車速，同時也要注意駕駛習慣、技巧，控制好車速，提前做好預判，遇到彎道，提前減速，盡量避免急刹車，控制好油門，盡量不要油門過剩，這樣可以減少踩刹車的頻率。

總之，對于自動擋車型，L、S、M這些擋位平時看似很雞肋，但在高速路上，長下坡等場景下你就會知道他們的好了，在高速路上，急加速、變道、超車時，可以提前挂入S擋、M擋。

正常情況下，原本2000轉升擋，但在運動模式下，踩了油門後，發動機會延遲升擋，可能要等轉速達到3000轉才升擋，這樣就可以獲得更大的動力，從而加速更快，超車更從容、輕松。