3月21日，理想汽車CEO李想發布內部全員信，複盤了理想首款純電車型理想MEGA近期遭遇的銷量、口碑問題。

信中，李想將理想MEGA首發失利的原因歸結于兩點：一是經營節奏有誤，錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營；二是從上至下過分關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值。

全員信發布不久，理想汽車對外公告，由于銷售訂單不及預期，預計2024年一季度的車輛交付量爲76000至78000輛，低于此前100000至103000輛的預期。

公開信曝光後，不少車評人表示，整封信避重就輕、並沒有將理想MEGA銷量不及預期的真正原因分析到點上。

先說引發輿論關注的外觀問題，其實早在概念圖釋出之後，理想MEGA獨特的外觀設計就曾引發大量討論，但關乎審美的問題“仁者見仁、智者見智”，當時大家的討論還相對友好。

直到3月1日，理想MEGA正式上市後，一組網絡惡搞圖流出並迅速擴散，導致理想MEGA的口碑急轉直下，退訂數量達到了10297輛，大定數量只有3218輛。

突如其來的輿論將理想汽車打得措手不及，盡管理想在相關平台投訴了惡搞圖片，並發布聲明稱將追責到底，但相對滯後的公關還是沒能及時將理想MEGA的口碑拉回來。

3月21日，理想汽車在官方微博發布了“理想MEGA的路人緣到底好不好”的視頻。視頻中，理想MEGA穿梭在城市的大街小巷，在路人的目光中接受最直接的審判，並詢問他們對于實車的感受。

恰巧，小編某天下班後也在路上偶遇了理想MEGA的實車。實話說，理想MEGA的外觀的確很吸睛，在川流不息的車流中能一眼望到它，但正因爲它的“特立獨行”，也打消了許多消費者購車的念頭。

要知道，吸睛≠好看，瘋狂拍照≠購買意願，這一點從理想門店裏“來看MEGA的人很多但下定者寥寥無幾”的現狀就能看出來。

作爲旗下第一輛純電車，理想汽車全體上下對MEGA的期待都是很大的。李想本人也承認，爲了給理想MEGA應有的牌面，銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力，主力車型理想L8甚至連店面擺放的位置都沒有了，只能放在商場的車庫裏。

這種在傳播端和銷售一線顧此失彼的方式顯然給理想汽車造成了影響。要知道，理想L系列一直是銷售主力，而理想MEGA剛上市還不能確定其能否成爲銷量支柱之一，理想貿然在全國門店給MEGA騰位置而忽略了L系車型的做法有可能直接影響L系列和整體銷量規模。

一位網友對此發表了評論：“李想這個人屬實膨脹到不能自已，他可能到現在也沒意識到，理想汽車能做到在幾家新勢力中銷量最好，最大的原因是它那個油箱。”

這話的言外之意是，理想之所以能在造車新勢力中脫穎而出，是因爲它從理想ONE開始就賣得是增程式，與當時沉浸于純電車的蔚來、小鵬、零跑等相比，增程式能夠在一定程度上解決續航裏程焦慮，更符合消費者出行的實際需求。

作爲第一個“吃螃蟹的人”，理想理所當然地享受到了紅利，即便後來其他車企相繼推出增程式，也沒能對理想受歡迎的程度造成太大沖擊。

理想做MPV的初衷沒有問題，但高達55.98萬元的售價卻不被消費者認同。

要知道，目前市場上的新能源MPV並不少，前有騰勢D9月銷1萬輛搶了別克GL8的榜首，後有極氪009、小鵬X9等選手入圍，它們的售價都比理想MEGA低。

在消費者選擇衆多的情況下，理想MEGA的用車場景和實用性與上述幾輛競品差距並不大，而理想MEGA高出20萬的售價就成了阻攔消費者下單的原因。

民衆的態度足以說明大部分消費者對理想MEGA高達55.98萬元的售價並不買賬。但根據理想汽車的回應，MEGA不會有價格上的調整。

以現狀來看，理想耗費大量精力打造的理想MEGA短期內很難銷量回暖。而在內部信中，李想也表示：“調整産品策略後，理想汽車將放棄全面開花的銷售策略，聚焦高端純電消費能力強的城市，集中在頭部城市的大型零售中心進行産品體驗和試駕，並在這些城市加速建設超充站。“當有效的完成了從0到1的階段後，理想MEGA再向更多的城市和更大的用戶群體進行推廣。

如此一來，理想今年定下的80萬輛的銷量目標大概率也將受阻，只能寄希望于後期L車型能爲理想汽車創造一個奇迹了。