在本田車系中，思域一直都有很高的地位，一是因爲它誕生的時間早，從1972年第一代思域問世，到2021年推出的第十一代，經曆50多年的發展，思域已然成爲一款經典的車型。

前幾天一輛本田思域保養，我們來簡單了解一下它的底盤情況。先看發動機艙，動力系統是1.5T發動機搭配CVT變速箱，整個機艙看起來很是緊湊。發動機進氣口的設計也比較好，機艙蓋上面還有密封的膠條。

在觀察發動機艙的時候，我們發現機艙邊緣的一個被動安全配置，彈起式機艙蓋，氣囊彈起裝置位于機艙蓋下部，也就是下圖箭頭所示。

彈起裝置在前部發生碰撞時起作用，屬于車輛的被動安全裝置，主要作用是保護前部碰撞的行人，以免行人的頭部因碰撞到前部的擋風玻璃而受傷。

機艙蓋內側粘貼的關于彈起式發動機蓋的說明，這點需要我們車主和維修人員注意，畢竟這個裝置可不便宜。

發動機蓋內側粘貼的還有防凍液的說明，本田廠家規定的防凍液更換周期基本都是10年20萬公裏。

配置的輪胎品牌是優科豪馬，尺寸是215/50 R17

車輛被完全升起來後，底盤的情況就展現在眼前，發動機和變速箱下部是一塊很薄的護板，主要起到隔絕外界的泥土等雜質。

這裏我要說一下它的副車架，鋼鋁混合類型，主體是鋁合金材質，一體壓鑄而成，重量輕且剛度高，主體的下部是鋼板，也就是我們在下圖看到的情況，這樣的副車架構造可以在保證強度的同時，又降低整體重量，可提升操控性。

副車架與中間車身之間是塑料材質的護板，車身下部是兩大塊玻璃纖維材質的護板，可有效減弱外界石子等所産生的沖擊異響，兩塊護板一直往後延伸到油箱下部。

排氣管與油箱之間是一塊隔熱板，防止高溫對塑料材質的油箱産生影響。

同時我們也可以看到後部懸挂的構造，全框式副車架，多連杆獨立懸架，一根縱臂和三根橫臂連接在轉向節上面。

從後部看後懸架，三根橫臂和一個縱臂都是鋼鐵材質。

通往後輪的兩根管，一根管的裏面是線束，包含輪速傳感器線束和刹車分泵線束，另一根管是刹車油管，連接刹車分泵。

後懸架上部的橫臂呈現S狀，雙層沖壓幹板材質，下托臂上面安裝減震彈簧和減震器，轉向節是鋁合金材質，這就使得後懸架的簧下質量更低，可提升響應速度。

以上就是本田思域的底盤，車友可以簡單了解一下。