前言：你從未見到寶馬5系如此“狼狽”過，上市短短4個月，終端優惠最高已經超過了8萬元！

說起豪華品牌中大型轎車，奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L是繞不開的三款車型。從品牌影響力來看，作爲一線豪華品牌，奔馳、寶馬以及奧迪在國內的號召力遠超凱迪拉克、捷豹以及沃爾沃，從銷量端來看，在過去的十年裏，三款車型幾乎每月都能貢獻出萬余輛的月銷表現，而三款車型也是“各有絕活”，奔馳E級主打豪華，寶馬5系負責運動，而奧迪A6L的大氣、均衡同樣讓人印象深刻。

不過，在今年的1月份之後，三款車型的銷量走勢卻發生了微妙的變化，奧迪A6L勢頭依舊凶猛，月均銷量可以穩定在15000輛上下，奔馳E級在換代之後在銷量端也逐漸發力，距離月銷量破萬近在咫尺，而寶馬5系卻掉隊了。

自1月份單月賣出了10197輛之後，寶馬5系在隨後而來的2、3月份分別只賣出了4019輛和3874輛。尤其是在3月份，因爲2月份春節假期的影響，各車型的銷量均迎來了強勢反彈，比如奧迪A6L與奔馳E級環比分別增長了64.7%和8.8%，而寶馬5系卻環比下滑了3.6%。

而導致寶馬5系銷量不升反降的原因，還要追溯到今年的1月25日，在這一天，全新寶馬5系迎來了上市。相比于舊款車型，新車最大的變化來自于設計端，前臉方面，新款寶馬5系的“鼻孔”變得更大，周圈還有燈帶環繞，“天使眼大燈”也是經過了重新的設計，可以說新款寶馬5系的車頭變得更爲時尚，同時也更有科技感。

由于車長達到了5175mm，新款寶馬5系的側面看起來比較修長，新車采用了半隱藏式本把手，經典的霍氏拐角與C柱的鍍鉻裝飾件融合一起，同時裝飾件中還融合了可發光的“5”字標識，意在打造出新車的大氣、沉穩。

車尾的變化尤爲明顯，相比于舊款車型的簡潔幹練，新車的尾部變得更爲厚重，複雜的線條勾勒出一定的層次感，同時爲了保留它的運動氣息，新車還配有鴨尾式設計以及仿排氣口的鍍鉻件裝飾。

新款寶馬5系的內飾變動同樣不小，經典的“雞腿”換擋杆不見了，取而代之的是小巧的換擋撥杆；分體式屏幕不見了，取而代之的是12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏組成的聯體式大屏，此外，並且新車還加入了大面積的燈帶，在科技感方面變得更強了。

可以看出，新款寶馬5系想要在設計端盡量的討好年輕消費者，但是網友們卻並不買賬：“丟掉了多年來一直延續的經典設計”，“新車想要在運動、時尚與科技感之間取得均衡，但是卻樣樣都沒做好”，“既不豪華、也不運動，毫無個性可言”，一時間，網上對于新款寶馬5系的設計吐槽聲不斷。

在這個看臉的時代，曾經以顔值著稱的寶馬5系卻栽了個跟頭，新車銷量遇冷，且在終端市場的優惠一天比一天大，目前在江蘇地區，該車的最高優惠已經超過了8萬元，這創下了寶馬5系換代後的最快降價紀錄。

不止如此，寶馬5系的滯銷還帶來了一系列的連鎖反應。首先，作爲寶馬家族的主銷車型，寶馬5系銷量下滑，就必須要有其他車型頂上，所以我們看到了寶馬3系、寶馬X1等車型的優惠幅度均來到了曆史的新高。

再者，作爲競品車型，寶馬5系的低迷讓奔馳E級與奧迪A6L的銷售壓力大大減輕，本周，奔馳E級已經開始了偷偷的漲價。

最後，通過此次寶馬5系的換代，也證明了消費者對于品牌的重視已經大不如前，如今的消費者更加在意實用性和性價比，所以我們見到了理想、問界以及騰勢等國産品牌的熱銷。同理，不止是寶馬5系，奧迪A6L、奔馳E級等熱銷車型的容錯率也在進一步的降低。

當然，現在就將新款寶馬5系蓋棺定論還爲時過早，但是從新車上市後這兩個月的市場表現來看，銷量能否重回巅峰確實要打上一個大大的問號！對于新款寶馬5系，你怎麽看呢？歡迎在評論區留言討論！