如今，隨著電氣化的大趨勢，中國很多車企都推出了各種各樣的新能源汽車。資料顯示，截止2023年12月中國占世界新能源車份額的68%。這樣的數字還是非常恐怖的，有些海外汽車媒體表示，中國的新能源汽車，確實值得全世界學習。

其實歐美的新能源市場並不是止步不前。要知道世界第一輛鉛酸電池電動汽車早在1881年就被法國人研制出來了。

今天介紹的這款車來自美國福特汽車公司，福特Prodigy複合電動家庭概念車在2000年北美國際車展中首次亮相。與這款車一同出現的是GM Precept和Chrysler Intrepid ESX3概念車，這些車是ZF支持研究計劃的一部分，該計劃鼓勵三巨頭開發高效的輕型汽車。

從20世紀90年代開始，美國政府就致力于推進節能清潔汽車前沿技術研發。

1993年9月,美國前總統克林頓提出新一代汽車合作計劃(PNGV)，這一計劃確立了3個明確的目標，一是燃油經濟性是原來的3倍，即每加侖汽油至少行駛80英裏（百公裏油耗約3升）；二是大大降低汙染物排放；三是汽車材料可回收率由75%提高到80%。面對新政，福特立刻表態要爲美國司機開發出一輛省油的汽車。

省油的首要前提就是減重，這款車的車身使用了大量的鋁材質來減輕重量，整車的重量僅爲1,083公斤。

除此之外，這款車擁有極佳的空氣動力學表現，風阻系數僅爲0.199Cd。優于目前在售的梅賽德斯-奔馳EQS的0.20 Cd。

作爲參考，目前傳統轎車的風阻系數集中在0.28-0.40Cd之間，而純電動SUV則集中在0.24-0.30Cd之間。相比之下，純電動轎車的風阻系數集中在0.21-0.24Cd之間。

外觀方面，你可能會覺得這款車看起來非常熟悉，而且整體輪廓與奧迪和大衆的量産車有著不可思議的相似之處，其實這些並不是巧合。

J Mays當時擔任福特汽車公司所有八個品牌的全球設計副總裁，此前他曾在大衆集團擔任設計師的職位。在那裏，他負責了大量汽車，如有影響力的奧迪Avus Quattro概念車，這爲第一代奧迪TT。

動力方面，這款車使用了混合動力柴油發動機。1.2升柴油發動機，最大功率74馬力。另外還擁有一台46馬力的電動機，總輸出功率爲120馬力。福特表示，當時的表現可以與蒙迪歐相媲美。

內部的設計非常幹淨、看起來具有未來感。汽車的外部沒有配備側後視鏡，而是使用了小攝像頭，連接到車內的兩個小屏幕之中。攝像頭的使用也一定程度上降低了風阻系數。

當然，所有的這一切，甚至包括福特的混動發動機項目等最終都是白費的。整個世界並未看到這款概念車正式進入生産階段，也沒有看到優異的混動系統在量産車上得到應用。

曾經在車展大放異彩的福特原型車也被保留了下來，這款車並沒有跟大多數原型概念車一樣，被扔進報廢廠的粉碎機。這款車影響了2005年福特500的外觀設計，甚至還啓發了2006年福特Fusion上首次亮相的水平“三杆”進氣格柵。除此之外，這款車的方向盤設計還最終出現在2000年之後的大多數福特身上。

作爲一款原型概念車，該車並沒有使用車展上那鋁制車身和底盤。該車最初誕生的目的僅僅是爲了展示，所以該車的車殼結構由木材與鋼支撐，門和車窗都是無法打開的，也無法進入車輛內部。不過，當連接120V電源時，尾燈會亮起。

我們最後一次通知曉福特Prodigy複合電動概念車的信息是在2010年，當時它作爲慈善拍賣的拍品以15,400美元的成交。資料顯示，目前這輛原型車位于美國佛羅裏達州的福特經銷商處，它們在2018年購買了這輛車。目前該車以無保留價的形式拍賣，截至目前，拍賣已經結束，最終成交價爲1300美元（約合9400元人民幣）。

我們可以猜想一下，如果這款搭載柴油發動機的混合動力車上市，那麽福特也許會在之後大規模生産混合動力車型，並在目前的新能源大趨勢中占據有力優勢。

要知道直到2005年，福特才推出Escape Hybrid的混合動力版本，這不僅是福特首款混合動力車型，也是美國汽車制造商推出的第一款混合動力車。