1999年，“X”第一次出現在寶馬車系的陣列。現在回想起來，當年許多車迷、甚至汽車媒體的經曆，都是與寶馬“X”一起成長的。

20多年前寶馬X5首創了豪華SUV市場，並創造性地提出SAV的概念。

20年多來這輛SUV一直成爲追趕的對象，但每一代的X5和其它X車型都成功地維持了它的豪華運動的形象。

那麽電動化時間的寶馬X，又如何應對這個內卷的新能源造車市場呢？

天秤向左

幾天前的2024寶馬集團財報年會上，寶馬新世代X概念車全球首秀。概念車家族包含2款概念車——BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車。

發布會上寶馬再一次提到了1999年的寶馬X5，開創了高性能運動型多功能車（SAV）市場。而25年間，寶馬X家族車型至今累計銷售1200萬輛。

新世代車型已啓動道路測試，2025年下半年全球開始投産。而且在2026年，新世代車型將會在沈陽投産。

爲此，與之配套的第六代動力電池項目建築已于去年正式封頂，建築主體全部完工，寶馬也爲第六代動力電池項目總投資100億元人民幣。

在燃油時代，寶馬X一直把平衡天秤放在公路運動，然後又不放棄舒適和實用性。你可以說卡宴比X5更運動，但寶馬一定是最容易駕馭，又讓你感受到駕駛樂趣的那一輛。

那麽電動化時代的寶馬X，它又會把平衡的天秤放在那個位置呢？

先上一點硬貨，談電車不能不提平台和電池技術。

新世代X概念車采用了800伏平台與第六代BMW eDrive電驅技術，能實現補能10分鍾續航300公裏。

這相當于能效提高了25%，這首先得益于第六代eDrive技術。寶馬在自研電機方面一直很認真，俗稱“擁有核心技術”。

除了改進的電驅動單元外，最大的變化是它還采用了新的圓柱電芯。相較目前的方形電池，寶馬宣稱新電池單位體積能量密度提高20%以上。

寶馬是怎麽做到的還需要探討，因爲一般認爲新型方形電池，特別是扁平化刀片電池體積利用率會更高。

擁有第六代eDrive技術下的概念車，續航裏程也增加了30%。800伏技術充電也更快，電池電量從10-80%的充電時間減少30%，相當于10分鍾內即可補充300公裏裏程。

提升續航的另一功勞在于空氣動力學。新世代X概念車與當前同級車型相比，空氣阻力減少了20%，也帶來了效率提升。

在SUV版的X概念車中，寶馬標志性的雙腎進氣格柵得以保留。不過與近年寶馬雙腎越來越大的趨勢不同，新世代X概念車並沒有誇張的大，而是看起來順眼多了。

概念車的雙腎設計立體感十足，與兩側垂直設計的LED大燈組成一個獨特的寶馬X前臉。而在車尾部分，L型尾燈一直延伸至車尾中部，3D打印加持下可以單獨控制光線強度，營造出透視景深效果。

雖然依舊會被網友用各種表情包送上熱搜，但是不影響熱賣之後成爲街上最靓的仔。

另有洞天

新世代X概念車最讓我滿意的地方，是側面線條。一直以來，寶馬的運動的側面設計都是BBA裏最讓人過目不忘的。

1970年代，寶馬首次將“純粹駕駛樂趣”的口號用于當時的寶馬車型。這就是我們記憶中的寶馬有別于其它品牌的形象。

寶馬負責研發的董事韋博凡表示：爲將新世代車型將BMW駕駛體驗提升至更高水平。未來寶馬車型將擁有4個“超級大腦”。實際上是4台高性能計算機，其中的2台將負責駕駛體驗。

其中1台由寶馬完全自研，其算力提升了10倍，集動力總成和駕駛動態管理于一身。而另一台“超級大腦”負責自動駕駛。

全新電子控制單元，負責整體協調車輛動力總成和駕駛動態管理，將所有必要的數據（驅動、懸挂、制動、轉向等）集中在一起。以求在駕駛過程中更快、更精確地做出反應。

而且電子控制單元將搭配寶馬集團內部開發的全新軟件棧“動態性能控制系統”，可根據個人需求提供高度定制化的卓越駕駛體驗。

不過車迷們很關心的一件事，電動車沒有了聲浪，寶馬的駕駛樂趣如何延續？

寶馬認爲駕駛是一種全感官體驗，而聲音也是駕駛體驗重要的組成部分，所以寶馬的電車選擇了模擬聲浪。

全新HYPERSONX WHEEL首次帶來個人聲音體驗（Personal Sound Experience）。例如車內乘客可以選擇四種不同的聲音——“平靜”、“自由”、“奔放”、“敏捷”。

好吧。

寶馬X概念車不止是概念，目前以新世代概念車爲基礎的新世代量産車型已啓動道路測試，2025年下半年全球開始投産。

而且在投産後的24個月內，將有至少6款新世代車型實現量産。

對應新世紀車型，早在前期開發階段，中國研發部門就參與了新世代車型的開發。寶馬宣稱，國産版的新世代車型爲中國消費者量身定制。

就是不知道中國消費者是否能接受這個外觀了。