曾經我國汽車市場還是傳統燃油車的天下，MPV領域都被合資車或者是進口車所壟斷，比如別克GL8、本田奧德賽、豐田塞納等，國産的MPV基本都是十萬以內的類面包車，上不了台面，無法成爲真正的行政座駕。可是自從進入新能源汽車時代，我國各大車企積極鑽研，實現了彎道超車，在新能源汽車領域找到了自信，加之市場的需求，紛紛進軍MPV，推陳出新，最近兩年MPV迎來井噴式發展，比如岚圖夢想家、比亞迪騰勢、極氪009等紛紛問世並收獲了一大批粉絲，當然今天我試駕的傳祺E9同樣是一款熱度非常高的車型，那它到底能不能在如此卷的環境下脫穎而出呢？接下來我們一起去看看。

首先，呈現在我們面前的傳祺E9十分大氣磅礴，近5米2的車身頗具氣場，前臉格柵和燈組均采用了橫向貫穿式設計，類似于鲲鵬展翅，使整個面看上去富有張力。

側面車窗直接貫穿至尾部，在鍍鉻條的裝飾下更顯典雅大氣。腰線在門把手上方從引擎蓋一直貫穿至車尾，增添了整個側面的立體感，尾燈依然是采用了時下流行的貫穿式以及兩側的直瀑式。可以說在外觀設計上，龐大的車身上大量采用了貫穿式的設計風格，是爲了從每個角度看上去都具有相當的張力，從而更添大氣之姿，不管是停在那裏，旁邊停的什麽車，都可以做到不落下風。

其次，在內部設計和配置方面，傳祺E9也頗費功夫，兩側的雙電開門已經成了當今MPV的標配，十分高檔，先進入第二排，映入眼簾的是兩個打孔真皮座椅，摸上去細膩親膚，聞上去只有淡淡的皮革清香。

碩大的座椅頭枕兩側環繞式音響孔依稀可見，坐上這個座椅，全身的包裹性，柔軟程度也是很合適的。在乘坐配置上，搭配了電動腿托，座椅通風加熱以及扶手處的觸控屏，可以根據需求操控各種功能，比如調節頭枕揚聲器的音量，打開座椅的按摩功能，對于辛苦操勞的老板而言，這個功能是再合適不過的了，另外，第二排乘坐的時候，還可以翻開第一排椅背處的小桌板，有需要時可以在車上辦公或者進食，設計很出彩。

將第一排第二排座椅調整到合適的位置後，進入第三排座椅，空間也是很有驚喜的，沒有坐小板凳的感覺，個人認爲應急做上個兩三小時不成問題，最後一排同樣也配備了充電口和杯架以及閱讀燈，細節處彰顯設計功底。

第一排主副駕座椅的包裹性和支撐性也是很不錯的，符合人體工學設計的座椅能夠在駕駛過程中緩解司機的疲勞感。方向盤，中控台的觸感都是十分親膚的軟性包裹，檔次一下就上去了，鑽石切割的旋鈕式換擋，全液晶儀表，中控大屏以及副駕駛大屏的三屏聯動預計也是這款車的一大賣點。值得一提的是，傳祺E9還有類似于寶馬7系的第二排大屏配置，行駛過程中第二排乘客亦能夠享受到視覺的娛樂。

當然最重要的、也是傳祺E9與競品拉開差距的是它的2.0T插混動力，根據官方數據，最大馬力190匹，最大扭矩330N/m，滿電滿油的情況下續航可以達到1032公裏，虧電狀態下的油耗僅僅百公裏6升，2.4噸的車身能夠達到百公裏加速8.8秒，數據還是十分出彩的，當我們把這款車開起來的時候，可以感受到，在起步階段，0到30KM/h的時候這款車加速並沒有十分出色，但是進入到40KM/h的時候，這款車的加速感一下子就出來了，線性且強勁，而且關上窗戶，整車的NVH做得相當可以，基本聽不到外面的聲音。

個人認爲，MPV插混將是一個發展的趨勢，因爲越來越多的商務出行或者是家庭出行，將要兼顧到舒適和長裏程等兩個甚至是更多因素，在新能源汽車領域，純電有續航焦慮，長途出行並沒有那麽方便，因此會有越來越多的消費者考慮可油可電，續航長的插混式汽車了，在試駕的過程中，可以感受到過減速帶時這款車的懸挂是偏硬的取向，硬而不散，底盤很紮實，我想在底盤調校上，這款車應該也是考慮到了長途出行，如果是這樣，那這款車的設計團隊真的是細節控。

綜合來看，傳祺E9的競爭力還是很強的，無論是整體外觀設計，還是內部的空間、配置，都緊跟潮流，和競品相比不落下風。而其有著更加出色的動力配置以及表現，再加上精准的調校，有望成爲國産新能源MPV中的一匹黑馬。