自華爲宣布賦能造車以來，不少的傳統主機廠都紛紛宣布與其合作，其中最成功的汽車品牌，莫過于AITO問界了。原本在汽車行業名不見經傳的賽力斯，也憑借著和華爲的聯姻，股價大漲。余承東的一句“遙遙領先”，現在似乎也成爲了問界品牌的專屬Slogan，衆多新勢力造車中，能和理想汽車面對面掰手腕的，也就只有它的。所以全新理想L6的上市，被消費者拿來比的最多的車型，就是問界M7。

去年10月份兒考慮買車，因爲媳婦兒正好在華爲供職，所以毅然決然的選擇了問界這個品牌。看過問界M7，也試駕過問界M5，實話實說，M5的駕控質感其實要比M7好出太多，無奈外觀造型太過小氣，加上內部空間也並不富裕，所以直接被勸退選擇了新問界M7。截止目前也開了半年之久，整體來說還是挺滿意的，特別是它的鴻蒙座艙，絲滑程度不輸家裏用的平板。

碰巧近期朋友提了台全新理想L6，出于好奇借過來體驗了幾天，發現兩台車差距還是挺大的。開慣了問界M7，換開朋友的理想L6，發現華爲和理想的差距挺大。雖說審美見仁見智，但是理想L6精致動感的外觀造型，明顯是更符合主流年輕審美的。問界M7的外觀語言，更像是要兼顧家用和商用兩種用戶喜好，整體看上去會略顯中庸，所以消費者對其評價也會呈現出兩個極端。如果非要論個高下的話，理想這套成形的家族化造型，明顯是更勝一籌。

畢竟都是定位中大型SUV，兩台車的視覺體量都是不小的，國人需要的大氣和排面，也都是能給到的。理想L6的車身長寬高分別爲4925/1960/1735mm，軸距爲2920mm，尺寸與保時捷卡宴相當。恰到好處的大小，有利于城市穿梭和車位停車，即使新手小白，也沒有駕馭負擔感。

看到這兒，肯定會有不少消費者擔心，它的內部乘坐空間到底怎麽樣，畢竟對于家庭用戶來說，務實才是第一位的。理想L6的內部有效車長L1達到了3215mm，內部實際空間比一些豪華中大型SUV的加長車型還要大。我178cm的身高，坐在理想L6的第二排，近3拳的腿部空間，和新問界M7五座版的後排表現旗鼓相當。有一個很細節的配置，即使在百萬豪車身上都並不多見，理想L6的後排座椅竟然是帶電動調節的，這對于長途出行來說，真的是太友好了。

整個座艙采用了大量的Nappa真皮包裹，座椅填充柔軟舒適，通風、加熱、軟枕和SPA級十點按摩全系標配，雙50W無線風冷充電面板、豐富儲物空間、帶電動遮陽簾的全景天幕、冷暖一體冰箱、高級音響系統等，也是一應俱全。輕奢科技的內飾配色，給人一種很高級的視覺沖擊，多屏聯動的布局，跟問界M7的單屏相比，更富科技氣息。

印象中，問界鴻蒙座艙的智能交互是行業第一梯隊，實際體驗了理想L6的車機系統後，才發現理想的智慧體驗也並不遜色。全系標配高通骁龍8295P車規級芯片，還有自研的Mind GPT大模型上車，它不僅可以流暢精准的識別並完成語音指令，還能和用戶進行高頻無障礙的交流。這方面的技術儲備，理想汽車讓我刮目相看。

回歸到大家最關注的動力性能方面，理想L6是全系標配雙電機智能四驅系統，這在這個價位級別中，並不多見。就連一向自诩“堆料王”的問界，也是有兩驅和四驅之分的。理想L6搭載了一台1.5T四缸增程器，配備了一塊36.8kWh的電池包，在前後雙電機的加持下，百公裏加速只要5.4秒。CLTC純電續航裏程爲212公裏，滿油滿電綜合續航可達1390公裏。短途用電，長途加油，沒有續航焦慮和補能焦慮，這是它和問界M7能一直銷量長虹的核心武器。

全系還標配前雙叉臂後五連杆獨懸，有CDC減震器的加持，對于路面的細碎顛簸，都能輕松化解。保證車內的舒適平穩，兼顧整車的操控和舒適。雖然問界M7的底盤也是偏舒適取向更多，但是前麥弗遜懸架對駕控質感的提升上，沒有理想L6那麽明顯和高級。

車輛安全方面，理想L6是基于C-NACP五星安全標准開發而來，並且它同樣複刻了問界M9遭遇前後重卡夾擊的測試，全車標配9個安全氣囊，經過了56種安全測試工況的全面驗證。理想L6還有行業領先的AEB，智能駕駛輔助系統也是全系標配，AD Max 3.0高階智駕不僅可以實現高速NOA，還能達成城市NOA。釋放駕乘者一部分精力外，也爲出行安全再添一道保障。不過再好的智駕始終只是輔助，駕駛者才是汽車安全的第一責任人，過度強調系統的無所不能，無異于害人害己。雖然理想的智駕和問界一樣，一直處于行業第一梯隊，但是品牌一直秉承能用、好用、但絕不神話的宣傳理念，這種出發點才是對用戶的負責。

試駕完全新理想L6，才知道理想汽車爲什麽能一直在家庭這個細分市場，發光出彩。除了在細節上對用戶需求的滿足外，他更是把一台中大型豪華SUV的價格，下探到30萬以內。24.98萬元的起始版本，便給了同級豪華品牌給不了的豐富配置，這種降維競爭的市場手段，消費者不買單是不可能的。以前25萬級價位，問界M7、特斯拉Model Y是很多人的不二之選，全新理想L6的上市，無疑成爲了他們最可怕的對手。