如今的中國車市，“油電同價”、“電比油低”等口號層出不窮。尤其是在新四化的沖擊下，燃油車近年來被調侃爲“落後”的産物。

業內普遍認爲，燃油車電子電氣架構落後，無法支撐智能駕駛所需要的計算平台、攝像頭等硬件，適應不了新汽車時代的需求。

但不可否認的是，燃油車仍然是目前汽車市場銷量的主力。數據顯示，2024年1-3月，新能源車市場占有率爲31.1%，剩下的份額則被燃油車占據。燃油車仍然有較大的市場機會。

面對智能化程度低、車機系統拉胯的窘境，如何破局？2024北京車展上，上汽大衆帶來全新途觀L Pro，並喊出“油電同智”的口號，正式拉開了上汽大衆全面革新的帷幕。

四大革新體現“油電同智”

上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民在接受中國工業報記者采訪時表示，很多家庭對燃油車有需求，但目前上市的新車的確是新能源車居多，而且宣傳上都是智能化，這對選擇燃油車的消費者比較尴尬。

爲此，上汽大衆積極響應消費者需求，讓選擇燃油車的消費者也能享受與新能源車同樣的智能化體驗，把智能化在燃油車市場的相對缺失進行拾遺補缺。

落實到産品上，上汽大衆對智能車的理解主要包括四個方向，即燈要聰明、智能網聯、智能座艙和智能駕駛。

聰明的燈體現在，途觀L Pro配置的投影大燈，擁有隨車轉向的安全性功能，在日常場景中發揮很好的作用。

在智能網聯和智能駕駛方面，途觀L Pro搭載了上汽大衆與大疆車載聯合開發的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統。通過雙目攝像頭，能應對曲率半徑75m以上的彎道，可覆蓋全國大部分彎道場景。另外，途觀L Pro還能支持遠程泊車、記憶泊車等功能。

在智能座艙方面，途觀L Pro配有15英寸智能2K大屏、11.6英寸副駕娛樂屏，並首次采用高通骁龍8155芯片；支持無線蘋果CarPlay、百度CarLife和華爲HiCar；且途觀L Pro的車載導航支持每2個月地圖數據更新1次。基于此，途觀L Pro提供了新能源車有、它就有的智聯體驗。

據俞經民介紹，幾年前，在與大疆車載開始洽談在燃油車上做智駕，雙方的耦合度比較高。德方也比較開明，堅定要做智能駕駛。而大疆車載的“慣導雙目”技術，可以很好地應用在汽車上，能較好地滿足燃油車消費者對智能化的要求，是一個智駕高效的解決方案。

而針對市場上采用激光雷達的智駕方案，俞經民也指出，激光雷達的價格相對昂貴，L2級別不是必須要用。且受限于法律條款和人文倫理，在短時間內L3及以上級別也不會做大範圍推廣。在這種情況下，輔助駕駛需要去攻克更多場景，有很大的進步空間，技術叠代會比我們想象中更快。

未來，上汽大衆還將針對帕薩特、途昂等市場排名靠前的熱銷車型，推出命名爲Pro的換代車型。而這就是上汽大衆的“拾遺補缺”。

重新定義性價比

而針對新能源車消費者，上汽大衆也推出了頗具性價比的解決方案。

“過去提到性價比，一直都是自主品牌車型的強項。但這次我們提出‘擁車成本’的概念，重新定義性價比。”俞經民介紹道。

他爲記者算了一筆賬：一輛車，買進30萬元，賣出20萬元，擁車成本是10萬元；而買進20萬元，賣出10萬元，也是10萬元。“擁車成本一樣，那麽在條件允許的情況下，爲什麽不去買體驗更好的車呢。”

今年3月，ID.3首先推出“1.99萬元起零壓首付、1399元起貼地月供、三年至高6折保值回購”的金融政策。僅三周後，又聯動招商銀行推出更優的政策，三年後還能再返8000元。

今年4月，ID.3快速響應市場反饋，升級推出ID.Care保值包，帶來保值煥新零焦慮的購車體驗，覆蓋無論全款還是信貸的全場景支付用戶。本次北京車展上，大衆品牌更是宣布將ID.Care保值包適用範圍推廣至ID.4 X、ID.6 X，實現ID.家族車型全覆蓋。

“現在整個市場都在‘卷’，既然要‘卷’就要‘卷’到位，這也是上汽大衆在産品布局和營銷政策上堅持的‘長期主義’，即爲消費者帶來實實在在的價值，持續優化擁車成本，減輕電車消費者對汽車長期保值的擔憂。”俞經民談道。

據悉，ID.Care保值回購條件非常寬松：一是車輛每年不超過30000公裏；二是事故車理賠費用不超過購車款30%的理賠維修金額。這兩點基本可以輕松覆蓋99%的購車用戶。

卷出真價值

作爲現代企業，要打造一個成功的品牌，保證性價比的同時，企業還需要盈利，才能可持續發展。虧錢賣吆喝、割肉飼鷹是不可取的。

俞經民表示，如果這個市場跌跌不休地“卷”價格，是很不健康的。新車跌價，二手車價格也會同步跌，既對不起之前的客戶，也哄騙了現在的客戶。因此，上汽大衆更專注于擁車成本。但也不能空喊口號，要培養消費者對于擁車成本的理解，推出保值回購政策，幫消費者鎖定擁車成本。

“掌握了品牌密碼，也就是擁車成本，市場就不會瞎卷了。擁車成本才是真正的性價比，對産品和消費者負責。”他說。

據俞經民介紹，在成本方面，上汽大衆依靠規模效應，除了掌握硬件的複用率，還要掌握軟件的適配和更大量的選擇，否則成本是降不下來的。“現在是合資企業的下半場，我們要自力更生，把雙方合資公司的好東西拿來。”

今年一季度，上汽大衆品牌交出了一張出衆的銷量成績單，累計零售255390輛，同比勁增10.8%。3月ID.家族再度突破1萬+輛，繼續領跑合資陣營。先守住燃油車的基本盤，再發力新能源智能車市場，這也許就是上汽大衆應對“卷”的最好回擊。