提起中大型MPV車型，廣汽豐田賽那和一汽豐田格瑞維亞是我們繞不開的兩款合資車型，它們各自的銷量表現都還不錯。可能我們已經看過很多關于它們的介紹，但是對于底盤的介紹卻不多。

這次就讓我給大家帶來一期格瑞威亞的底盤內容，而我之所以有這樣的機會，是因爲我遇到格瑞維亞到店檢查，需要把整輛車都給舉升起來，具體的車型是2023款 2.5L混動 尊爵VIP版本。

我們看它的外觀尺寸：長5175毫米，寬1995毫米，高1785毫米，軸距3060毫米。這樣一輛中大型SUV在不載人時的質量是2165千克，也就是整備質量。它的最小轉彎半徑是5.7米，官方所提供的整車質保期限是4年或10萬公裏。

我們看發動機艙，發動機型號是A25H，自然吸氣類型，油箱容量68升，由于動力系統采用THS II 豐田2.5升雙擎混合動力系統，且92號“粗糧”就可以，官方測試出的WLTC綜合油耗僅5.65升，這就是混動車型的一大優勢：省油。

在動力方面，發動機最大功率181千瓦，最大扭矩236牛米，電動機最大扭矩270牛米，動力數據都比較好。下圖中箭頭所示，這是混動變速箱所在的位置，變速箱是E-CVT無級變速箱。

既然是混動車型，那就離不開大電池，大電池是金屬氫化物鎳蓄電池，也就是我們常說的鎳氫電池，電池組質保8年或20萬公裏。

我們看下圖，這是刹車油壺、刹車總泵和助力泵，可以看到品牌是BOSCH即博世。

當車輛被完全舉升之後，我們可以看到底盤的情況。一汽豐田格瑞維亞的底盤和亞洲龍、皇冠陸放等同樣基于豐田TNGA-K平台打造，基于此平台打造的車型有兩個核心優勢，一是低重心，二是高剛性。

這兩個核心優勢，不僅有助于減少車輛在轉彎時的側傾、提高車輛的穩定性和乘坐舒適性，還會在發生某些意外情況時保證車內乘員的安全。

我們看底盤的總體構造，前部是麥弗遜式獨立懸架，後部是E型多連杆式獨立懸架，排氣管在車底部拐了一個大彎，整體比較平整，前部、中部和後部該有的護板也都有。

分開來看，前部是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架是汽車上很常見的一種前部懸架類型，它的下支臂是由雙層鋼板沖壓焊接而成，下支臂球頭是可拆卸類型，可以單獨更換。

前軸承座是鋁合金材質，相比鑄鐵材質，優勢在于減輕簧下質量，提高車輛底盤的響應速度。刹車卡鉗是浮動類型，一個類似“8”的刹車分泵表明這是雙活塞，可以保證一定的刹車力度。

我們看後部懸架，由于各部件較多，我就以箭頭來標注。下圖黃色箭頭所示，這是後部懸架的“主心骨”即副車架，類其余一個“口”字形。

看E型四連杆，先看橫向三連杆，即橙色箭頭所示的下托臂、紅色箭頭所示的上部彎型連杆和藍色箭頭所示的上前部直拉杆，再看縱向連杆，即綠色箭頭所示的縱臂，雙層沖壓鋼板焊接。

我們再從後部看後懸架，後副車架中間有一塊小護板。

看後部軸承座，從軸承螺絲緊固位置的鐵鏽可以猜測，是鑄鐵材質。

以上就是一汽豐田格瑞維亞的底盤構造，車友可以簡單了解一下。