在國內的新能源汽車電動化領域，讓我們看到了傳統豪華車的一地雞毛。以往高高在上，強大品牌力以及市場號召力，如今似乎不太管用，推出的電動車型很難賣得動。前兩天我們報道了40萬左右的寶馬iX3降價超15萬元的消息，大家熱情高漲，今天我們看到一個降價更猛的奔馳大車，就是這款EQE轎車。
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新車指導價47.8萬元起售，如今終端市場有近20萬元的降價，而且就這還賣不動，今年每月銷量都沒能破千輛，3月份更是只有低至411輛左右的成績，非常低迷，被傳出停産的消息。看來大家如果抄底買個優惠的奔馳大車，也是要抓住機會，不然就只能看二手了。
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奔馳EQE這款車其實推出時間也不久，在2022年8月份才上市。新車定位與同門的奔馳E級一樣，車身尺寸也接近，軸距甚至更長，而且價格也接近，甚至還比奔馳E300更低。加上如此大幅的降價，成交價基本趕上了小弟奔馳C級，相比奔馳E級每月接近萬輛的銷量，奔馳EQE卻爲什麽還是賣不動呢？
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這款車不是簡單的油改電，而是奔馳品牌想發力新能源領域而采用了EVA純電平台打造的，按理說産品力不會差。超大尺寸，乘坐體驗感肯定不是大問題，加上奔馳的調校，操控也是優勢的，另外新車搭配96.1kWh的大電池，CLTC純電續航裏程可以達到752公裏，這個在國內目前也是處于領先的水平，加上優秀的能耗表現，其實還是具備一定的競爭力。
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可惜的是，現實卻是殘酷的。如今國産高端新能源車型已經先入爲主，搶占了用戶的心智。它們有著更高的智能實力以及更實用的性能，加上更好的服務等優勢，這就影響了不少人對它的選購。蔚來、理想等造車新勢力如今成交均價都在30萬元以上，加上問界以及比亞迪推出的仰望等50多萬元和上百萬元的産品，並能大賣，無形中削弱的豪華品牌在新能源的領域的影響力和存在感。
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再有就是奔馳品牌並沒全力專注新能源電動化領域，對市場的研究不夠透徹，産品推出以及定位存在一些問題。我們知道，目前奔馳EQE不僅有中大型轎車，而且後面還推出了EQE SUV，兩者價格重疊，內部自己形成了競爭，有點自相殘殺的意味。
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又或者可能奔馳是想兩款車型一起來試驗，看誰的市場好，來決定主力推誰？可事實是，如今兩款産品銷量都很低迷，而且降價都是相當厲害，使得品牌即便虧本甩賣也難挽救市場，面臨停産退市的抉擇。
當然，産品有問題最核心的還是産品力沒能符合市場的需求。奔馳EQE設計顔值，個人覺得挺時尚優雅。大溜背的造型確實流暢好看，但實用性去一般。它難以供舒適寬敞的後排空間，以及實用的大後備廂空間等問題，也注定會失去一批潛在用戶。
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按目前如此卷的市場，奔馳EQE銷量估計很難扭轉，品牌方也不可能一直賠本賺吆喝，所以也許停産是最好的結局，大家如果感興趣，可以近期去看看，說不准哪天就成絕版了。
